降价似乎成为特斯拉热词之一，遥想当初面世之时，其还是人们眼里中高端新能源车企先锋者，但最近一段时间特斯拉反而走起亲民路线，不断让利消费者。在Model Y降至27万元之后，Model 3也紧随其后探至24万元以下。此前有人说20万元买Model 3被指天方夜谭，但现在看来却不是无稽之谈。在价格回落之后，该车性价比更为突出，销量上或许会迎来一波高峰。
Model 3在外形上坚持简洁主义，没有使用过多复杂线条，注重流畅性和时尚度。前脸部分封闭式格栅当时可谓独树一帜，让众多对手竞相模仿，仿佛从科幻电影中走进现实。前包围下方配有主动式进风口，能够根据行驶需求选择开启或者关闭。值得一提的是，Model 3为了凸显科技标签，该车主驾驶车门开关方式除了可以轻踩刹车锁门，同时还可以使用卡片钥匙进行解锁。
该车前灯组造型上颇为抢眼，形如日漫中机甲战士，并且和车头融为一体，看起来整体性十分突出。其在内部结构上匠心独具，以上中下三层布局区分灯眉、单透镜/反光槽、灯带，照射效果非常惊艳。LED光源全系标配，并且都支持自适应远近光灯和自动头灯功能。
Model 3车身侧面偏向运动风格，在线条运用上协调顺畅，俯冲姿态蓄势待发，似乎一踩电门就能飞奔而去。该车还将C柱部分靠近车尾，颇有跨界意味。R18/19两种规格铝合金轮毂极具动感，行驶途中辨识度毋庸置疑。
该车尾部饱满圆润，小鸭尾细节俏皮可爱，让人忍不住多看几眼。后包围处加入横向线条，借此提升层次感。尾灯组与前灯组遥相呼应，夜间开启后视觉冲击力值得肯定。
走进车内，Model 3还是坚持极简风格，没什么复杂构造。该车以黑白撞色理念打造内部空间，观感上很有档次。你找不到一个实体按键，这可谓是剑走偏锋。有人说这样个性十足，当然也有人批评其过于极端，未能考虑到部分用户习惯。
中控部分，尽管Model 3同样采用了大量软性材料进行覆盖，但整个中控平台仅有贯穿式镀铬装饰板以及悬浮式屏幕的搭配，难免会被部分消费者称为用料略显不足。如今，随着特斯拉上海超级工厂的成立，Model 3在缝线工艺和座椅填充物柔软性部分得到了明显的提升。
Model 3长度达到4694mm，轴距为2875mm，空间上较为宽裕。其定位于4门5座三厢车，驾驶位上活动范围令人满意，但第二排坐满三个成年人还是有些拥挤。
Model 3取消仪表盘配置，反而将所有功能都集合到15英寸触控液晶屏上，这一点业内罕见。其UI界面设计清晰明了，能够合理规划各功能区域，对于年轻消费者而言操控起来十分方便，但对于中年消费者来说，高度集成式驾驶舱难免需要更多的学习成本。不过也有部分用户反映开车久了偶尔会出现卡顿，特斯拉还需在流畅度上多费心思。
该车在安全配置上也格外重视，除了安全气囊之外，还配备胎压显示、前/后驻车雷达等功能，便于及时发现危险。分段式天窗透光性相当出色，能够让你领略沿途美景，但不可开启差强人意。当然，关于配置最值得一提的还是特斯拉独有的自动驾驶功能，虽然目前尚未完全开放，但随着后期OTA系统的不断升级，将会赋予车辆更多可能性。
动力方面，改款后Model 3为消费者提供了更多可选性，其中标准版车型按电机功率分为3D1和3D6版，尽管两者最大续航里程均为468km，但3D6版车型则比3D1版车型多出18kW功率，至于四驱高性能版，3D6版电动机总功率最大可至357kW，而3D1版电机功率仅为339kW，两者续航里程均突破600公里大关，拥有更加充裕的行驶里程。为了节省宝贵时间，Model 3还支持1小时快充，基本做到随开随走，没必要担心续航问题。
Model 3采用前双臂式+后多连杆式独立悬架，能够给予车身有效支撑，在过滤路面抖动上成效明显。特别是在高速过弯的时候，得益于优秀的底盘调教以及低重心的特点，因此不管是Model 3还是Model Y在动态表现部分都有着较为亮眼的表现。不过需要注意的是，由于该车使用的是单踏板操控模式，这点对于习惯性双踏板驾驶的中国消费者而言，同样需要一定的学习成本。
说到最后：
严格意义上来讲，要不是五菱宏光MINI EV实在太过抢眼，新能源车领域第一把交椅非Model 3莫属。特斯拉在宣发工作上也经验老道，将开上一台Model 3打造成时尚潮流，很受年轻消费者追捧。一旦在价格上继续下探，那么该车还将会引发抢购热潮，销量上能带来更多惊喜，让老板马斯克做梦都笑醒。