#老司机聊汽车品牌#
长城汽车打造的「坦克300」是一辆现象级的热销越野车，销量和订单量都创造了行业奇迹；但很多汽车爱好者还是把这辆车成功的原因定义为“廉价”，然而这是不是有些双标了呢？
10万元的合资汽车“高级”，20-30万的国产汽车“廉价”，这样的说法再次刷新三观；坦克300并不是一辆价格低廉的车，市占率超70%的车是价格在15万以内的代步车，≥20万就算是中端起步的标准了。如果以很多被视为豪华品牌、高端汽车的合资车为参考，超过25万就有大量的高端品牌的车可选，坦克300自然也可以定义为中高端喽；那么这辆车与被视为高端越野车的奔驰G级相比，会有可比性吗？
图1：坦克300赛博
图2：奔驰G级
01G350&坦克300
奔驰G级被视为“中大型越野车”，它有多大？
车身尺寸为4866*1931*1968、轴距2890mm，这个尺寸标准也就是足够高，按照长度和轴距计算只是普通中型车的水平而已；所以G级的实车看起来没有那么“威猛”，就是个方方正正的、复古的“盒子车”。不过非承载式车身还是决定了属于标准越野车，只是前双叉臂、后整体桥悬架貌似也不是很硬哦；如果真的要极限越野的话，前后“门桥”才是理想的选项，G级算是豪华越野车吧。
奔驰G350装备的发动机是2.0T，动力储备为190kw/370N·m（1800~4000rpm），这是个水平不错的代步车的发动机选项……综合其142.98万的指导价，别说用2.0T，即便用4.0T也不算标准很高。其次奔驰的9G系列的9AT手自一体变速箱也就那么回事，可靠性合格、平顺性一般。
这套驱动系统能让这辆越野车实现8.1秒的破百成绩，公路性能中规中矩；那么其优势就只剩下了全时四驱系统和前后桥差速锁了，坦克300与其相比只是在四驱方面略有劣势。
坦克300有多大呢？
普通版的车身尺寸为4760*1930*1927、轴距2750mm，赛博版会有些细微的变化；这是个紧凑车的标准，但实车也有中型车的视觉效果，因为与G级相比只是短了“一拳”都不到而已。所以两车看起来没有什么很大的差异，只是设计风格有些不同；不过定位却是相同的，比如悬架结构一样，都是有很强的越野能力但不适合极限改装的越野车。
坦克300装备的发动机为E20CB-2.0T，动力储备为167kw/387N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配采埃孚8AT；这套系统可以驱动坦克300以9.5秒完成百公里加速，成绩略比G350逊色一些但也算是同级标准。
在四驱方面坦克300也有前后桥牙嵌式差速锁，越野极限也是相同的；那么区别就整下坦克300用分时四驱了，也就是无法在铺装路面使用四轮驱动，这也是一定程度影响公路性能的原因。然而选择这辆车主要就是为了越野，分时四驱是比较合理的低成本选项；反之即便要使用带有中差锁的全时四驱的话，以坦克300的指导价又能加多少呢？这里不是要说坦克300的性价比有多高，而是奔驰G350的价格虚的实在是太多了，超140万的价格真的是在鉴定什么吧。
02G500还是无敌的存在吗？
奔驰G500使用的发动机还是4.0T-V8的双涡轮增压机，最大功率达到310kw、峰值扭矩有很夸张的610N·m（2000~4750rpm）；这套系统可以实现5.9秒的破百成绩，用于越野也会非常强悍。
在燃油动力（汽油车）的越野车选项中，G500的动力水平确实是标杆；但这只是燃油汽车时代的产物，在新能源汽车阵营中，这个水平也只是个中等偏上而已。比如中端的插电混动国产SUV或轿车，综合功率可以轻松超过400kw，峰值扭矩最高达到900N·m且没有经过放大……单纯讨论内燃机的性能已经落伍了。
坦克300应当不会有3.0T的选项，中大型的坦克600是会有这个选项的；长城自主研发的3.0T-V6发动机有260kw/500N·m（1500~4500rpm）的动力储备，性能相比G500-4.0T确实还有些差距，不过也都算是高性能的标准了。
不过长城研发的9AT有HAT（匹配混动车）的版本，其扭矩容量达到了750N·m，这说明了什么呢？说明的是以3.0T为基础的混动系统，最大扭矩可以超过G500-4.0T；而且电驱模块的峰值扭矩即可超过400N·m，也就是说内燃机甚至可以选择相当节油的米勒循环2.0T，以半数的排量实现低油耗的同时还能实现性能的超越，这样的越野车可能会更有看点吧。
结语：不能否认奔驰G500是燃油汽车时代的越野车王者，但其价值和指导价也是相去甚远，这些进口车已经被二手车贩子炒作到离谱的程度了，已经形成一种畸形的汽车文化；越野车本就不应该很贵，坦克系列的价格标准才是合理的，其实牧马人在其本土售价也只是坦克300的标准而已。
如果褪去品牌光环，坦克300、混动600怕是都不输“大G”。
编辑：天和Auto-小编
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