2012年，中国重型卡车市场低迷，中国重型卡车销量连续多年以两位数的百分比下降。在这种情况下，江铃汽车“逆市而行”，以2.7亿元收购长安中兴汽车有限公司。后来更名为江铃重卡，实现了公司多年的重卡梦想。
江铃汽车总裁陈远认为，中国长期的基础设施建设和经济增长为中国主要市场带来了巨大的总量和发展潜力。事实证明，江铃汽车的判断没有错。如今，重型卡车市场尚未达到顶峰，仍有增长潜力。2020年，国家基础设施卡销售额同比增长38%。
然而，就在重卡市场再次复苏之际，江铃汽车选择退出重卡市场。5月26日，江铃汽车宣布，第二次股东大会决定“公开上市出售其全资子公司江铃汽车重型卡车有限公司”。对于这一决定，江铃汽车给出的理由是“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的供应商”。然而，从江铃重卡的表现来看，江铃放弃重卡业务的原因更多。
吃了没有经验的亏
创立于1968年的江铃汽车有着悠久的造车历史。其主要业务是生产商用车，主要是轻型卡车和皮卡。目前，商用车是江铃汽车的主要利润来源。为拓展商用车领域，2012年江铃汽车以2.7亿元收购中国兵器装备集团和中国长安汽车集团有限公司共同持有的太原长安重型卡车有限公司全部股权，进入重型卡车业务；江铃重型卡车有限公司成立于2013年。由于缺乏重型卡车制造技术，江铃后来斥资20多亿美元购买了福特的发动机、驾驶室和底盘，试图重振自身重型卡车的生产。
2013年，雄心勃勃的江铃汽车表示，最终将建成年产10万辆重型卡车、10万台发动机的大型重型卡车企业，达到产能后主营业务将超过200亿元。江铃重卡内部人士表示，“当时进入重卡市场是为了实现商用车的全覆盖。”后来，江铃重卡在2017年发布了首款重卡“威龙”，设定了2020年产销两万辆以上的宏伟目标，冲击重卡行业前五名。
然而，江铃仍然缺乏经验，中国窄体牵引车在中国很难销售。2017年，第一辆重型卡车“威龙”面世。起初，它是一辆2.3米窄体牵引车。它利用轻型卡车的经验制造重型卡车，江铃汽车再次陷入困境。一年后，2.5米宽的车身模型发布。虽然“威龙”的产品动力很好，但由于江铃生产重型卡车时间短，知名度低，消费者处于观望状态。此外，江铃重卡的销售网点太少，因此江铃重卡的销量非常低，并持续亏损，八年累计亏损20亿。
江铃汽车没有办法剥离重型卡车业务。数据显示，2020年10月，江铃汽车合并了江铃重型卡车和其他类型的卡车。10月后，江铃重卡没有详细的销售数据。江铃重卡2020年前三季度销量为1347辆，9月份月度销量为81辆，不足100辆。
目前，江铃重卡已处于破产状态。根据江铃2020年财务报告，2020年江铃重卡的营业收入仅为6.98亿元，营业利润约为-3.88亿元，净利润约为-5.22亿元，而同年江铃重卡的净利润约为5.5亿元。相比之下，江铃重卡明显落后于江铃汽车的盈利状况，这是江铃汽车无法承受的沉重负担。
在财务表现方面，江铃重卡近年来一直处于亏损状态。2019年江铃重卡亏损3.04亿元，2020年江铃重卡亏损5.22亿元，负债12.7亿元，总资产7.99亿元；今年1月，江铃重卡亏损1214万元，负债782万元。业内人士认为，高负债率可能是江铃汽车剥离重型卡车业务的根本原因。
据报道，沃尔沃可能会接管江铃重卡。据报道，沃尔沃可以进入中国重型卡车市场，这一直是它的想法。据悉，沃尔沃集团已接管江铃重卡，等待最终正式宣布。最终，江铃重汽将走向何方，我们拭目以待。
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