#老司机聊汽车品牌#
大众汽车推出了2022款途观系列新车，所谓的“三管齐下”主要指三个版本。
途观L途观X途观L-PHEV废话不多说，咱们来看车。
途观L-2022款是换汤不换药的“小改款”，只是对外观设计进行了修改且改动不大；对于途观这台车的设计很难给出好评，可以说加长版（L）相比老款途观的设计差得多，老款车虽然小但却紧凑饱满，不论线条还是灯组都显得炯炯有神。但加长版的新老款却显得松松垮垮，侧面上扬的腰线显得比较“慌张”，车头的倾角也有种“下沉”的感觉，新款仍旧有这种味道，大众汽车的设计水平真的是不能恭维，这点从全新轿跑车凌渡的设计也能得到印证，德系车企缺乏想象力。
重点是这台所谓的中型且提供七座选项的SUV，车身尺寸仅为4733*1839*1673、轴距2791mm，中高配的宽度增加了20mm但并非车体本身的加宽；要知道有些紧凑级SUV的车身长度可超过4750mm、轴距达到2800mm，而宽度更是能达到1900mm，所以途观L看起来不仅慌张而且小气，本质还是个紧凑级车。
动力水平如何？
2022款的途观L终于放弃了280TSI-1.4T发动机，这台110kw/250N·m（1750~3000rpm）的机头确实只适合用于10万级别的捷达，而且在这个标准线上也还不算高水平。所以新款的途观L只保留了2.0T选项，可是仍旧区分为高低功率版本。
21.58-25.25万 两驱330TSI，137kw/320N·m26.78-28.18万 四驱380TSI，162kw/350N·m水平如何？
其实380TSI也算不上什么高功率，装备于起售价不足15万的四驱紧凑级SUV上的某米勒循环2.0T的功率也有155kw，同级奥托循环2.0T最高达到185kw、平均也有165kw，所以380TSI也是很一般的。那么330TSI也就不值一提了，其公里加速8.8秒的成绩很是尴尬，380TSI-7.7秒的成绩也不高。
性能不是途观L的亮点，DSG-七档湿式双离合变速箱更不是；虽说优秀的DCT变速箱能做到换挡平顺性超过AT，可是DSG系列没有一台能做到（包括纵置机型），其换挡顿挫与异响的问题比较突出。而这一代的EA888架构的发动机还有漏油、漏防冻液、共振异响等通病，两大核心总成的品质真的很低，然而这些还不是最重要的。
大众汽车的重点在于「GPF」，也就是很容易堵塞的颗粒物捕捉器，6-b标准的车辆基本都有这项配置，用于收集和再生掉尾气中的颗粒物；但只有大众汽车和部分奥迪车的GPF频繁堵塞，理论上只要主被动再生功能正常，行驶中或怠速时就能够完成对颗粒物的处理，堵塞是不应该出现的问题。可是大众汽车的GPF千把公里就能堵塞，堵塞的原因还被定义为“低速驾驶”导致，说是不适合用于低速代步；然而家用车基本为90%以上的时间都在限速很低的城市路段通勤，这是不是暗示大众汽车不适合作为代步车？
（GPF堵塞之后需要拆卸清理或更换总成，成本比较高）
2022款途观X的特点无需赘述，该车只是“换壳途观L”，或者理解为途观L的轿跑版本。
24.19-26.29万，330TSI两驱27.79-29.39万，380TSI四驱加速成绩分别为8.8、7.5s。
在同类型SUV中，途观X基本是30万以内加速最慢的，比如2.0T&7DCT AWD-哈弗F7x只要6.6秒，实际价格不足15万；吉利星越S以2.0T&8AT AWD能达到7.2-7.3秒，性能也要超越途观X，而且价格只是十七八万，重点是这两台车的内饰设计与用料、配置智能化程度也是有领先优势的，途观L/X的车机是连OTA功能都没有的哦。
最后再看2022款途观L-PHEV，这台插电混动车如何呢？
这台车同样没有技术升级，使用的还是DQ400e-六档湿式双离合变速箱，其驱动电机集成于离合器之间；插电混动汽车的核心在于电驱部分，因为车辆的日常代步只需要用纯电，动力也主要依靠电机。然而这台车的电机功率只有85kw，对于紧凑级SUV而言属于低功率；电机在高转速恒功率区间会出现扭矩下降，功率过低则容易进入恒功率区间，也就是说这台电机高速行驶时的电耗会很高。
但最大的缺点还是这套系统没有“发电机”，长途驾驶时一旦亏电就是亏电，车辆只能依靠内燃机来驱动；可是内燃机选择的又是EA211 280TSI-1.4T，试想用这种水平的发动机驱动这台1870kg的SUV，水平会如何？
综上所述，途观L-PHEV的纯电模式动力平庸，长途驾驶会亏电，纯电模式NEDC的测试续航也只有55公里，整体水平低到不能更低；指导价却达到了25.78-26.88万，相同价格区间当然要去看唐DM-p的三擎版。
这台车有BSG电机，能实现行车发电（不亏电），换挡时能主动调节发动机转速与前进挡匹配，换挡可实现无顿挫，这是DQ400e达不到的高度；前后电机功率分别为110kw/180kw，纯电模式就是全时四驱，油电混合模式由2.0T发动机配合电机，能实现4.3秒破表且油耗与途观L-PHEV相当，后者的加速成绩是8.2秒且为前置前驱。
结语：途观L、途观X、途观L-PHEV这三台车没有一辆可以给出好评，可以说每一台的价格都虚高几乎一半；虽说合资汽车的卖点主要就是“高价”，但最起码也得是个豪华品牌才能用这种模式，大众汽车的品牌形象越来越差，途观家族的销量只会越来越差。
（途观X销量最低达到两位数，途观L最低低至三位数）
编辑：天和Auto-小编
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