就如同最绚丽的花朵一样，上汽有两款车型，也曾经有过辉煌时刻，可上汽凭借自身实力毁了两车的前途，到如今成了路边野花，无人问津。
荣威和名爵都是有影响力的品牌，车型的起点要比国产车型高很多，消费者对于这两个品牌的接受度原本很高，曾经的上汽荣威RX5，以互联网车型为定位就很成功，乐于接受新鲜事物的年轻车主看到荣威RX5，就如同70后的我们第一次吃到正宗西餐一样兴奋，是一种眼前一亮的感觉，当时的年轻人，认为这样的出行工具，才是汽车正确的打开方式。
凭借年轻车主们的宠爱，荣威RX5一路蹿红，在SUV销量榜的黄金地段买房定居，享受着成功带来的各种赞美。
就连对汽车科技用不大习惯的60、70后车主，也感叹汽车工业发展之迅速，当时荣威RX5的科技感与高级感，超越了大部分的国产汽车，可也就是短短几年的时间，荣威RX5就被埋没在了浩瀚的自主品牌车型中。更重要的是，荣威RX5除了科技感和高级感，车身三大件的质量，相比于国产车型，一点优势也没有。
当初荣威RX5走下坡路，也是因为其自身的质量问题，如果说上汽的技术力量不够强大，没人会信，刨根问题找原因，还是因为想要取巧，不肯踏踏实实的做好产品，想凭借一个科技卖点，成就销量之王，开上荣威RX5的车主，不到半年时间就发现了诸多的小毛病，发动机与变速箱也是问题多多。
出现问题，积极解决也好，可偏偏荣威开始耍起了小聪明，把主要的精力都放在了销售上，售后服务一塌糊涂，经销商将这些毛病归结为车辆通病，能拖就拖。问题反馈到厂家，厂家一脚长传，又把皮球精准的踢回到经销商脚下，车主们整日奔波，问题也无法得到彻底解决。
对于汽车知识的缺乏，并不代表消费者的利益可以随意践踏，从2020年开始，荣威RX5销量锐减，并且国产车型的科技配置也是越来越好，相比之下，谁愿意选择价格更高，还不省心的荣威品牌？
如果荣威当时可以认真对待质量问题，降低消费者投诉量，那荣威的日子肯定要比现在好过多了，凭实力坑车，荣威算是自食恶果。
无独有偶，上汽名爵HS也是这样的反面教材，营销队伍的强大，树立了名爵曾经的高端形象，名爵HS第一个月上市，就收获了4000多辆的成绩，可没高兴几个月，名爵就被自己错误的定价策略搞得焦头烂额。
BBA也有品牌溢价，而且还很高，这个不假，但起码这些品牌能够为消费者提供产品本身之外的东西，叫面子也好，叫虚荣也好，反正这也是一大部分消费者的需求。可名爵的品牌影响力，还远不及BBA，然而在定价上却毫不手软，产品是好产品，但本身无法支撑起高昂的价格，等发现问题所在了，开始全系降价，这又让原来的老车主像吃了苍蝇，口碑每况愈下，潜在用户害怕买完车名爵HS后再降价，还不如用更低的价格选择国产品牌。
为了能够消除原来的影响，名爵HS在老款车型的基础上进行了更年轻化的处理，并更名为名爵领航。
但此时已经是积重难返，新老搭配也对销量毫无帮助，然后为了销量再降价，品牌逐渐被边缘化，至今已经成了路边野花。
说实话，这两款车型当时比很多自主品牌都要出色，如果不是消极对待客诉，不是妄图追求高利润，这两款车也会成为主流产品，毕竟前期的市场已经打开，只要保持更新就好，但上汽凭实力坑了这两辆车，再想翻身，不知道要多付出多少努力。