细分市场，重卡销量下降60.5%！

在货车的各个细分市场，8月重卡销量5.1万辆，同比下降60.5%；中卡销量0.8万辆，同比下降35.5%；轻卡销量12万辆，同比下降36.8%；微卡销量3万辆，同比下降53%。

据悉，8月重卡销量是自2017年以来，单月销量第二低的月份，（仅次于受疫情、春节影响的2020年2月，销量仅3.8万辆）。

2017——2021年重卡月销量（辆）

无论是市场需求被提前透支，还是运费太低，亦或是基建工程开工不足等多重因素的影响，重卡行业订单和需求不及预期已成近两个月的事实。

所有细分市场大幅下滑，无疑给主做全钢的轮胎厂造成了致命一击。

全钢配套同比下滑近五成

国内轮胎厂主要给货车做配套，虽然客车也占一部分，但客车配套外资品牌占有率相对较高，且客车销量较低。因此，我们就以货车销量为代表，分析8月全钢配套市场。

货车销量同比去年下降47.1%，反映到全钢市场上，就是配套同比下滑47.1。另外，卡友普遍称现在运费太低不想跑，有的运营车队甚至停了一半的车，替换市场也肯定会下滑。

不过，全钢出口出现小幅度好转，主要是因为国内需求太低，各企业只能把目光转向国外。但出口海运运费、高关税等问题也在剥削着轮胎厂的利润，可以说，许多轮胎厂都在“刀尖上行走”。

上周，山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷为50.13%，较此前一周下滑5.45个百分点，较去年同期下滑24.31个百分点，并且，有太多的轮胎厂库存超过百万。

在传统的“金九银十”期间，全钢市场会好起来吗？答案是很难。首先，轮胎厂库存太大，消耗库存需要一定的时间，两个月肯定不够。其次，货车库存也很高，且主要以国五车型为主。

但也有积极的一面，9月6日，国家发展改革委网站发布《关于青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021－2026年）的批复》，原则同意青岛市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7个项目，规划期为2021－2026年。

近7个月来，青岛是首个拿到国家地铁项目批文的城市。一直以来，基建是拉动经济（尤其是货运行业）增长的有力举措，近期大环境经济低迷，许多基建项目可能会获批。