最近一段时间，芯片短缺成为整个国内汽车市场的核心“主题”，几乎所有的合资、自主品牌都面临芯片短缺的问题，由于芯片短缺问题的持续发酵，导致8月份国内汽车市场的厂商格局，各个细分市场的销量排行都发生了很大的变化。一些之前畅销的车型销量大幅度下滑，而一些车型则迅速冒尖，排名大幅度提前。可以说，随着芯片短缺问题的持续蔓延，以及目前为止芯片短缺问题还没有得到解决的趋势，其实很多厂商以及上下游产业链已经陷入到了相对“绝望”的境地。因为原因很简单，如果芯片短缺继续持续下滑，很多厂商之前建立的产品优势、市场份额，或者就将在这种“内耗”中丧失殆尽，有些厂商甚至有可能被迫出局。
面对芯片短缺，整个行业也是各种姿态频出！之前有传言一些车企高管堵着供应商大门等着芯片出货；博世ESP芯片的单只价格从14元涨到了4000元，涨幅达到3000倍；奥迪、奔驰、宝马的经销商甚至以开票价回购准新二手车，通过二手车来弥补新车供应不足的问题……
从8月份的情况来看，狭义乘用车超过14%的下滑幅度，对于整个国内乘用车市场来说是一个极大的打击，尽管新能源汽车依然在持续增长，渗透率也在持续提升，但是从总体来看，以燃油车为主力的车市基本盘已经发生了很大的变化 ，哈弗H6这样的销量标杆车型，也呈现出32.9%的同比下滑幅度。可以看到，这一次汽车芯片短缺的影响是全行业的，很少有品牌可以独善其身，除非销量和需求本来就很低，自然不用担心出货量不足！
现在的问题是，芯片短缺很可能成为一个中长期的问题，那么这就带来一个问题，之前那些销量很高，或者说还想继续进行销量冲高的车企和品牌，现在就不得不踩下“刹车”了，这些车企的销量下来之后，可能在很大程度上就和之前销量比较一般的车企站在同一个销量起跑线上了。这不是一个好苗头，因为在国内市场，很多消费者购车，一个很大的参考数据就是销量，如果这些畅销车企或者车型的销量大幅度下滑，消费者的“从众”心理就没有那么强烈了，那么这会不会在一定程度上削弱这些车企或者车型的竞争力？
当然芯片短缺也给了一些车企以机会，比如比亚迪，比亚迪作为国内车企中几乎是唯一一家拥有IGBT芯片研发生产能力的主机厂商，对外芯片依赖度相对较小。所以其实在过去几个月间，比亚迪推出了一些新产品，比如比亚迪汉、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i等新车型，这些车型的市场需求还是很大的，消费者对于这些车型和其所代表的技术也很认可，所以比亚迪是急需上量的。而在这个过程中，比亚迪受到芯片短缺的影响很小，这就导致其销量增长速度很快，8月份比亚迪单月销量超过6.6万辆，位列国内车企销量排行榜第8位，超越了长城汽车，成为自主品牌新“三驾马车”之一，其实这就是受芯片短缺影响较小，给比亚迪带来的机会。
那么作为相反的情况，如果大众、丰田、奥迪、奔驰、宝马等畅销车企在这一段时间想要上市新车，承担的风险就会非常大。因为在国内市场，很多情况下，都讲究一个“一鼓作气，再而衰，三而竭”，也就是说新车上市之后的销量如果比较优秀，那么这个热度起来之后，后来的销量可能会越来越好，但是一旦上市销量就很低迷，日后想要低开高走，可能性就非常小，这种情况我们已经见过太多了。所以如果这段时间，这些畅销品牌有新车上市，上市之后便遭遇芯片短缺，难以在最需要上量的时候无法大批量出货，那么结果可能就会是相当惨淡的。
所以芯片短缺问题，一定会在很大程度上深刻改变国内汽车市场的格局，一些品牌的高歌猛进会戛然而止，同样有一些品牌也会趁乱冒头，如果芯片短缺问题一直持续下滑，很多我们现在看起来是偶然的情况，在未来就会变成常态。当然不排除在这样一次全行业的零部件短缺中，一些车企最终扛不住被迫出局，这都是有可能的。有些网友可能觉得，因为这样的问题，导致很多车企多年的努力付之东流，这很不公平！但是对于汽车行业这种充分竞争的业态，永远不能用公平不公平去衡量，就算有些车企因为出局，那也只能默默承受，或者只能怪自己处理突发事件的能力不足！