众所周知，领克和沃尔沃的关系就像是大众和奥迪的关系一样，面对新款汉兰达和皇冠陆放，吉利的高端品牌也推出领克09，脱胎于SPA架构，是领克品牌迄今为止尺寸最大、定位最高的SUV。可谓是晚到却很“厚道”，配爱信最新8AT、254马力、双层隔音玻璃，实力碾压丰田汉兰达！
外观上，前脸设计和领克家族其他车型不同，它的中网采用直瀑式进气格栅，更多彰显着旗舰车型的霸气之感。
头灯组依然是领克家族招牌的分体式设计，机盖两侧的行车灯熠熠夺目，下方头灯采用了像素模块，照射精度更高。得益于较长的前悬以及前轮相对防火墙的位置，领克09的车头非常修长，算是营造了一种豪华SUV的视觉感。
20英寸的Y字型轮圈很有设计感，磨砂灰的涂层令质感更上一层楼。此外领克09还提供21英寸的轮圈供选择。电动隐藏式门把手的应用意发广泛，对于这样一台旗舰车型来讲，确实需要一些能带来仪式感的配置。
车尾设计大气又有层次感，轻微向下延伸的顶部线条让它看上去不显臃肿。领克家族标志性的能量晶体尾灯璀璨夺目，从中心向两侧逐渐发散的设计很好地延伸了尾部的横向宽度。车尾下部模仿扩散器的造型以及四出排气口属实有些夸张，但在这样车上应用也没太多违和感，毕竟领克的设计思路一直都是偏前卫和激进的。
车内营造氛围既现代又豪华，注重科技感的同时不乏应用大量考究材料提升品质感。方向盘采用三辐式造型，握感无可挑剔，两侧的按键均为触摸式，触摸时有振动反馈。
内饰的细节之处很到位，无论是铝制装饰面板还是旋钮上的滚花点缀，抑或是藏于深处的品标识，都令人赏心悦目。领克09的车机搭载高通骁龙8155车规级芯片，算力在当下行业里属于顶级，使用起来直观感受就是车机在处理多任务时更加流畅，包括复杂的交互逻辑都能胜任。
全液晶仪表盘可以根据驾驶模式切换不同样式，另外还可将地图投射至中央区域，功能丰富，界面炫酷。一个典型的例子就是用VR图像替代传统的菜单，实现了“所指即所得”，不过触控识别率还是应该再提升提升现在感觉能激活菜单的区域比较小。空调区域独立于整个车机，并且保留了两个实体旋钮，算是在科技感与易用性上得到了很好的平衡。
领克09的座椅功能十分丰富，高配车型带有16向电动调节，并且包含通风、加热、按摩功能。第二排独立座椅绝对是一大亮点，椅型宽大舒适，全电动调节，功能性丰富。但它的第三排空间相对就比较局促了。虽然空间不大，但对第三排乘客的体贴不能少，两侧饰板均配有手机插槽，充电口还带有扣盖，细节之处到位。
动力方面，领克09的T5版本使用最大功率254马力、最大扭矩350牛・米的2.0T发动机，并带有48V轻混系统。与发动机匹配的为8速手自一体变速箱，来自爱信。MHEV的领克09驾驶起来非常轻松，254马力推动2吨左右的车身并不费力，油门调校的线性感和比例感十分到位，属于中国品牌中很优秀的水平。
变速箱表现兢兢业业，对驾驶员意图判断到位，挡位切换以平顺性为首，即便是低速下频繁地踩油门再收油门也能做到很顺滑。48V系统的加入很好地优化了车辆启动和发动机启停的平顺性，并且它可以支持车辆在一定范围内熄火滑行。几乎能做到在不影响驾驶感受的前提下尽可能节油。
领克09的静谧性表现值得称赞，无论是环境噪音还是发动机噪音都能得到很好隔绝，高速行驶时能听到最明显的风噪声，但也相对细微。领克09共有九种驾驶模式，其中有五项是在铺装路面上使用的，不同模式下油门踏板逻辑、四驱悬架、转向助力都会做出相应改变。
不同驾驶模式切換下，领克09会呈现出明显但总体上区分度不大的改变。转向助力、油门灵敏度都是如此但基本保持了良好的线性、轻盈好开的风格。
底盘方面，领克09使用前双叉臂，后集成式多连杆悬架后悬架使用横置叶片弹簧。据官方称整个悬架系统铝制部件比例达到48％。
领克09的悬架呈现出了很强的厚重感，这种厚重并不单指过滤振动时传递到车舱的声音，也包括整个滤振的干脆程度和隔绝性，总的来说高级感十足。最后大家觉得花30万选一台领克09怎么样？欢迎下方留言评论。