在这个SUV横行的年代里，各大车企在推出轿车产品时，都要经过深思熟虑。尤其中低端市场的消费者对于SUV更是偏爱，一台轿车稍有不慎，就会变成一款昙花一现的产品。究其原因其实不难发现，在同等价格区间中的轿车很少能做到面面俱到——从外观、配置、动力甚至舒适型上满足入门级消费者的需求。
即便如此，这个市场中的竞争却依旧激烈，其中不乏如南北大众的桑塔纳、捷达等“老同志”，也有像长安逸动、名爵5等后来者。而作为一家常年来以入门级SUV产品见长的品牌，凯翼深知这个级别市场的消费者想要的是什么。在刚刚过去的成都车展上推出的轩度，便是其交出的答卷。同时，其6.89万-9.49万元的预售价区间也带着十足的诚意。
真的是这样吗？
轩逸+飞度？不，我是轩度！
“听说你买了辆新车。”
“是的，我买了一辆轩度。”
“什么？你买了一辆轩逸？”
“不，是轩度。”
“什么？你买了一辆飞度？”
“不，是轩度！”
初听轩度，你可能会觉得这个名字在熟悉中夹杂着一些陌生，平淡中却又透露出一丝底蕴。难道这是轩逸和飞度的结合体？想来，官方一定想让轩度也能像这两台车一样，成为“国民车”。
言归正传，在落地宜宾之后，凯翼汽车的造车理念依旧得以延续。在保证实用、可靠的基础上，配置比竞品车型更为丰富。用品牌方的话来说，现阶段的凯翼品牌依旧定位为一个新兴的自主品牌，将品牌溢价转换为更多实用的配置，来满足消费者的需求。这样的理念，在轩度上也得以延续。
作为凯翼汽车首款紧凑级轿车，并将当下所流行的运动风格作为卖点之一的轩度，在外观设计上也下足了功夫。轩度延续了炫界Pro的家族式设计风格，分体式中网设计，并利用大小不一的镀铬装饰，营造出了瀑布式的感觉。细看之下，中网还加入了彩色装饰，希望通过这样的举措来吸引更多消费者的喜爱。不过，如果可以选择的话，小编还是更希望能有纯色格栅的版本供大家选择。
同时，运动风格是它更想要传递出的信息。在进气格栅两边加入了导风口装饰，同样的风格也延续到了车尾的设计。微微上扬的车尾十分性感，两条纤细的后尾灯让这款新车颇有意式运动轿车的气息。后尾杠也是采用了多种线条相结合，并且采用了分体的设计，进一步增强了它的运动美学感。最下方的双边双出排气，虽然只有左边的口能“冒烟”，但视觉效果依旧满分，中置的后雾灯也颇有一丝性能车上领航灯的感觉。
相比之下，轩度的侧面看起来就有些保守了。笔直的腰线并没能体现出其年轻运动的一面，反而显得有些出戏。唯一透露出其运动取向的，只有隐约从轮毂里显露出的红色刹车卡钳。从车身尺寸来看，4666mm的车长以及2700mm的轴距是一副标准的紧凑级轿车模样。
将视线下移，作为一款预售6万起的车型，轩度竟然使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这着实令人感到意外。毕竟在这个价位区间的车型中，极少有车型能配备后独立悬架。这也就不难解释在试驾的当天，凯翼汽车还特地准备了一组金卡纳赛道。
运动性？惊艳有余却底气不足
单看参数，会让人产生这台凯翼轩度并不好惹的错觉。全系搭载与炫界Pro同款的1.5T发动机，最大功率达到了115kW，峰值扭矩为230N·m，与之匹配的是一台5MT或可模拟9速的CVT变速箱。
在常规的道路驾驶过程中，随着右脚对油门的深踩，涡轮也会随之介入并迸发出230N·m的最大扭矩，绝不会有任何拖泥带水的情况。即便车速提升至80km/h后，每一次再加速时也能给驾驶者提供足够的信心，直至车速达到最高限速的边界。同时，CVT变速箱天生的平顺性，也让它在市区行驶时面对频繁加减速能够从容应对。
但将轩度投入到金卡纳赛道中后，更倾向于舒适性调校的CVT变速箱却有些露怯了。与日常行驶时从容不迫相对的是，一脚踩到底的油门会让变速箱对于突如其来的动力需求感到疑惑，直至0.5s的反应时间过后，所有的动力才会通过前轮输出。不过，不知是不是当天场地湿滑导致轮胎抓地力不够，在起步阶段，轮胎在空转了一段时间后才拽着车辆前进。
同时，轩度的制动调校也更偏向于日系车的风格，刹车踏板的前段虚位让你在踩下刹车的初期，都要小心翼翼地与刹车系统进行“沟通”。直到刹车踏板的行程过了30%之后，更强有力的制动效果才会出现。
好在，得益于刚才所提到的前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，使其在这个并不算大的金卡纳赛道中能够非常好地控制车身姿态，湿地情况下的连续绕桩也不会让车辆产生大幅度的钟摆而失去控制。如果在运动性和舒适性之间拉一条直线，那么轩度在悬架方面的调校就处于这条线段中点并稍稍偏向运动的那个位置。
底盘对于路面细碎颠簸的处理是高效且迅速的，即使通过减速带，几乎感受不到多余的震动。坐在后排，即便可以明显感觉到底盘是偏硬的调校风格，也不会让人产生不悦，这一点要比不少竞品车型上潦草的底盘调校好上不少。
总体来说，凯翼轩度在驾驶方面拥有充沛的动力以及不错的平顺性和舒适性，再加上一定程度的驾驶辅助（定速巡航、自动驻车、上坡辅助）功能，满足日常所需的舒适性和便利性，在十万内市场中表现得非常全面。
配置 依旧是十分丰富
打开车门，重新坐回车内。轩度映入眼帘的内饰设计极富层次感，并且做工与用料方面十分厚道，各种红色缝线与卡钳的颜色相呼应，来提升车内人员的“战斗欲”。
调节好坐姿之后，正对着你的仪表盘虽非全液晶，但指针式仪表能够提供运动式指针的功能，充满了仪式感。而占据着剩余位置的7英寸液晶显示屏，也能提供完整的车辆信息显示。
车机系统除了触控外还支持旋钮控制，旋钮位于挡杆后方，另外顶配的轩度还配备了前排座椅加热，这确实令人很惊喜，电子手刹和自动驻车也是全系标配。360°全景影像分辨率很高，而且广角的畸变比较小，还有3D的上帝视角。
座椅采用了一体式设计，运动氛围很高，并且也采用了拼色的设计，电动四向调节也可以保证不错的驾驶视野。不过座椅包裹性一般，坐姿有些过高，而且填充物有些过硬，舒适性还有待提高。
后备箱部分，轩度给人带来了意外的惊喜。与更多竞品，乃至更高级别的车型相比，使用了液压挺杆式的轩度后备箱在带来更多的生产与制造成本的同时，也带来了更为规整的后备箱储存空间，能让销售所宣传的后备箱空间几乎完全被利用。
大师观察
十万级家轿市场如今已是水深火热，而凯翼轩度面对如此激烈的竞争，在产品力方面自然不敢松懈。足够年轻化的外观内饰设计，智能化以及舒适性配置的全面表现，还有充沛的动力以及不错的舒适性，可以说不管是面对合资品牌还是自主品牌，凯翼轩度的实力都不容小觑。当然，凯翼还要学会如何讲好品牌故事。