最近几年，国内汽车市场呈现出两极分化、强者恒强的趋势，尤其是在合资领域，国内的用户越来越青睐德系大众和日系三剑客（丰田、日产、本田），法系车沦落到快要退出中国市场的节奏，韩系车的销量也一跌再跌，就算是美系车的销量也下滑严重。之前有许多热销的车型，比如说蒙迪欧、迈锐宝，基本沦为市场的配角，面对如此糟糕的发展形势，美系品牌并没有太好的解决办法，只能通过降价的手段“饮鸩止渴”，最典型的就是迈锐宝XL，在终端的售价已经跌至12万。
许多上市不久的新车也祭出了降价的“大旗”，比如说雪佛兰开拓者，作为雪佛兰家族的一款全新旗舰车型，开拓者定位中大型七座SUV，其官方指导价格为22.99万-32.99万，最低配的2020款650T两驱尚版五座车型，终端实际售价已经跌至18万左右，作为一台合资中大型SUV，这样的价格已经够低了。关键在于，开拓者的整体表现也很突出，雪佛兰作为通用的全球品牌，并不是什么“阿猫阿狗”的小角色，在通用中的战略地位比别克还高，造车水准当然没什么问题。而具体到产品上，开拓者从外观颜值、空间舒适性、动力配置、安全性能、可靠性五个维度分析，都值得考量。
这台车最大的卖点是基于其较低价格条件下所拥有的空间舒适性，雪佛兰开拓者的车身长宽高分别为4999mm、1953mm、1722mm，将近5米的车身长度在视觉上将美系车的威猛和霸气诠释的淋漓尽致，同时还带来宽敞舒适的空间体验。开拓者具有5座和2+3+2的七座布局可供选择，七座版的空间同样十分宽敞，体验者身高1米8，坐在第二排和第三排，头部、腿部的空间都很充裕。加之，座椅采用真皮覆盖，软硬适中且很好的融入了人体工程学，坐上去具有不错的包裹性和支撑性，保障了长时间坐车的舒适性。
舒适性的配置也十分丰富，全景天窗带来更加宽敞的空间体验，氛围灯、后排自动空调、空气净化、主座椅加热\通风、后排水杯架\扶手也均有配备，此外，新车全系标配主动降噪，结合多层隔音玻璃以及全车大量隔音材料的应用，车内的静谧性表现十分抢眼。而在主被动安全配置方面，开拓者全系标配胎压监测、后雷达/后方影像、定速巡航、驾驶模式选择、全LED大灯......，除了次低配车型，其余车型均有360度全景摄像头、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、碰撞预警\主动刹车。
再来看一下动力系统，开拓者拥有一颗强劲的“心脏”，其搭载了非常经典的2.0T+9AT动力总成，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，比汉兰达2.0T还多17马力，结合四驱系统，能够使得这台1.9吨重的SUV在8.4秒破百，动力性能还是十分的抢眼。而在悬挂部分，开拓者采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合，前后制动均是通风盘式的设计。
那么问题来了，实力如此强劲的雪佛兰开拓者销量为什么如此差呢？它在1-8月份的累计销量才4757辆，7月份更是堪堪卖出了169辆，以开拓者的硬核实力这个销量确实比较惨淡。
较低的品牌认知度是开拓者销量如此差的重要因素，国内用户懂车的毕竟是少数，大家伙儿买车无非是看品牌力，谁的品牌效应更强，谁的品控更出色，谁更有面子，基于这种简单粗暴但又比较有效的选车方式，雪佛兰这样的二三线品牌当然越来越没存在感。同时，雪佛兰在国内用户心中的地位比较低端，提起雪佛兰，大家印象最深的车子都是赛欧、爱唯欧、乐风、景程这样的低端车，永远被别克压一头，而开拓者又是一台定位偏高端的产品，当然难以get到国人的心理。
总而言之，雪佛兰开拓者的产品素质确实非常出色，价格也比较廉价，对标同级别的合资车来说性价比抢眼，如果不在乎雪佛兰这个品牌的话，开拓者确实是一个不错的选择，大家伙儿觉得呢