驾仕指数：80%
我都忘了我是第几次拍这个车了。
车展的时候拍过，在商场搞静态展示的时候拍过，国产版本到店后也拍过，我甚至能闭着眼睛告诉你第二排的座椅怎么调节。
老实说，全新一代嘉华的静态也足够简单，这个车的造型像是SUV与MPV结合起来的样子，内饰像个大号K5，第二排配置很高，座椅的填充物和皮质的触感一般般，受限于造型，车内高度有限，第三排座椅空间还行，配置也是拉满的。
其实翻来覆去，全新一代起亚嘉华的所有静态就这么几句话，总而言之，如果你单身一个人买这车来开，那就是不折不扣的“经济犯罪”。
所有，当我开上全新一代嘉华的时候。为表敬意，我上车的第一件事就是把表显油耗清零一下。试驾全程大部分是时速80km/h的快速路，不堵，最后录得的油耗数据是百公里9.7L，现在大家对这车的大概油耗值心里也有个数了。
按老规矩，我们接下来说一下这套动力和底盘，这台2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩353牛米，匹配的变速箱则是8速自动。悬架为前麦弗逊、后多连杆，都是比较标准的组合。
还有一个重点就是嘉华这车已经上市了，价格区间是28万到33万元，刚开始争议较大，因为之前拍这车静态的时候，评论区的预估价格都要更低一些，后来就没什么争议了，因为丰田赛那的预售价格是32万起。
对，和嘉华顶配差不多价格。
而且最要命的是，嘉华有个28万的入门版，但却有顶配90%的配置，这故事就很悲伤了，高配就多了全景影像，副驾电动调节，12个扬声器之类的东西，所以，跟对手比，这车的性价比无可挑剔。
只是，人们的争议我觉得还是有一些理由的，这个价格和配置很实惠，就是，缺了一点惊喜。但相信我，真选择大MPV的时候，这车绝对是绕不开的选项。
说一下开起来的感觉。
全新一代嘉华刚刚国产，使用的是进口零件、国内组装的方式，也就是所谓的CKD。在国内汽车工业生产链条如此成熟的背景下，这是非常少见的事情。也因此，这车的动力总成和悬架标定都极大部分地参考了韩版规格。
比如动力输出，一脚油门下去，你会觉得这车是不是压根忘了自己的平均油耗水平，因为太好开了，液力变矩器几乎不怎么管事，踩油门就降挡，再踩深点就降两挡，353N·m的扭矩完全不会感到乏力，转速说2000转就2000，而且换挡过程十分平顺，动力总成相对于这台大MPV来说，是非常优秀的，因为它做到了MPV动总最基本也是最难实现的点：平顺、聪明、简单。
还有一个难点是油耗，但我想，这应该会是优秀驾驶性的代价之一。
底盘是典型的舒适风格，典中典了可以说，你嫌凡尔赛C5 X都硬的话，一定要开下嘉华，遇到大起伏，直接将车身托一下，小颠簸直接将滤震无视掉，托上去之后你会发现下不来了，嘿嘿，这是MPV，你难道你指望无比迅速的车身反应？你怕是嫌乘客的呕吐物还不够多么。
总而言之，嘉华的动态表现是完全出乎我意料的，就是，这车看起来像是SUV和MPV的结合体，但我完全没想到它开起来也是一种典型SUV风格！
这就是惊喜啊！你开奥德赛，粗粝的底盘滤震无时无刻在告诉你这是MPV，但在嘉华这里，它只会疑惑：什么是滤震？刚才有冲击吗？
还有一个有趣的地方是转向，其实嘉华的车身和底盘都比较稳，所以还是很容易知道动态余裕的，但转向并不答应，有时候在弯道，车身侧倾偏大，但底盘依然很稳，姿态看着还行，转向却不答应了——很重，很想回正，就是非常“劝退”，好像在告诉你这车没啥极限，慢点开，这让我非常意外。
隔音性能也是十分优秀的，路噪隔绝到位，发动机没到3000转不会有啥动静，风噪会稍大些但也还好，毕竟迎风面积摆在那儿，我不禁好奇赛那的NVH表现，你看，我们驾仕派买了一台新汉兰达，2.5混动的，发动机一旦超过2000转就在地板震方向盘震座椅震，所以我也不太确定，赛那的NVH能不能跟嘉华拼一下。
总结：
我觉得在MPV市场，很少有车会像起亚嘉华这样，特点和标签这么复杂的，比如GL8的标签就是商务，奥德赛的标签就是家用，但嘉华的配置很高，行驶品质更是超过了一般MPV该有的预期，我一开始看到静态的时候只是觉得，视觉风格上融合了MPV和SUV，我没想到开起来也是大半个SUV，所以，如果给它定义标签的话，我觉得应该是人类高质量七座MPV。
文｜坂道