一向强势的广汽丰田销量暴跌40%，让人大跌眼镜。事实上整个日系车都正在遭遇滑铁卢，市场份额跌破20%。到底这么回事，难道日系车真的卖不动了吗？

1.销量暴跌40%？

广汽集团披露的最新汽车产销数据显示，旗下广汽丰田9月份的销量只有48300辆，与去年同期81000辆的销量相比，大幅度暴跌40.37%。需要特别指出的是，这已经是广汽丰田连续两个月销量不足5万辆了，8月份也只有42819辆。由于销量表现实在太差，广汽丰田干脆不再公布具体车型的月度销量。其实，整个丰田在中国市场的销量都在遭受重创。数据显示，丰田汽车中国9月份汽车销量只有115000辆，同比大降35.9%。

2.日系车卖不动了？

如果我们将视线从丰田投射到整个日系车，就会发现日系车都在遭遇当头棒喝。除了丰田销量大跌之外，丰田和日产也难逃劫难。公开数据显示，本田汽车9月份在中国市场销量虽然比丰田稍好，达到121448辆，但是同比也是大跌28%。而日产汽车9月份在华销量甚至还不如丰田，只有104443辆汽车，同比一样大跌26%。同期马自达在华的月销量甚至不足两万辆，只有16428辆，三菱更是不足万辆，只有5610辆。

上半年其实日系很强势，不仅丰田品牌将大众拉下神坛，在华市场销量首次跑赢大众，而且日系市场份额也赶超德系。但是三十年河东三十年河西，最近现在两者的角色地位发生了互换。乘联会公布的批发数据显示，8月份日系的整体跌幅扩大至31.5%，市场份额随之下滑至17.8%。这是自去年2月和3月疫情黑天鹅重创后，时隔16个月日系份额再次跌破20%，也再次落后于德系的22.1%。

3.到底怎么回事？

日系车在华遭遇重创，让我们大跌眼镜。其实，日系车并非卖不动了，主要原因是新冠肺炎疫情和行业性芯片危机。疫情打乱了全球制造业原有的格局，促使消费电子设备制造商对芯片的需求大增，从而导致半导体和其他零部件供应日趋紧张。日本车企零部件海外生产基地中，东南亚最多，占比接近35%。疫情在东南亚反弹，尤其是芯片“重镇”马来西亚疫情肆虐，导致包括丰田在内的日系车企的芯片等零部件供应，遭遇断供危机。

疫情引起和加剧了汽车芯片等零部件的持续短缺，日系车企不断减产。比如丰田9月份全球范围内减产43万辆，10月份也将减产33万辆。这才是包括丰田在内的日系车，在华销量大跌的主要原因。虽然市场份额下滑，但是日系车在中国市场，依旧具有最强的实力。最近两年日系车开始向大众学习，提速“双车战略”，不仅在SUV领域反超德系大众，而且在轿车更是实现了对大众碾压。

2020年日系SUV销量为185.9万辆，超过德系的175.9万辆。轿车上，大众的朗逸、宝来被日系的轩逸、卡罗拉、雷凌、凌派等群雄环伺，帕萨特和迈腾也被凯美瑞、雅阁、天籁所取代。可以说，大众品牌在中国市场的先发优势已经荡然无存，日系车全面赶超。其他的车系，美系车、韩系车萎靡不振，法系车基本没有存在感。以后的汽车市场，自主品牌的主要竞争对手可能不再是德系车，而是日系车了。