文：夜枭
前言
据公安部发布的数据显示，截至今年9月，全国机动车保有量达3.9亿量，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人。
想要驾驶机动车，应依法取得机动车驾驶证，因而导致虽然买车不需要驾照，但购车人基本均持有驾照。然而如今，却有一类特殊的车辆，售价仅万元，驾驶无需驾照，车辆也没有车牌，却能在道路上穿梭行驶，它就是低速电动车。
所谓低速电动车，即速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。而在我国，低速电动车还有一个更加接地气的名字——老头乐。子女们为了老人出行方便，特意给父母购买这种操作简单，无需驾照的低速电动车。看似方便的背后，却潜藏着许多危害。
质量问题
整体来看，老头乐普遍存在设计不合理，材质低劣，等问题。从车型方面来看，老头乐普遍车身较窄，车体较高，底盘较轻，因而导致整体重心偏高，车辆稳定性差。而在刹车方面，大多采用抱刹设计，很难保证在第一时间刹住车辆。除此之外，车身外部没有足够的防撞结构，内部也未配置安全带、安全气囊等配置，蕴藏着极大地安全隐患。
与此同时，由于缺乏行业监管，很多老头乐并非来自正规生产商，一些黑心作坊为了追求更高的利润，所采用的原材料更为廉价，安全程度可想而知。
安全隐患
除了本身的质量问题外，由于老头乐，无需办理牌照，也不要求持有驾照，导致在行驶时由于驾驶员没有经过系统的学习，驾驶不规范，很容易酿成安全事故。拒不完全统计，2013年至2018年，我国因老头乐造成的交通事故达8.3万起，死亡18万人，受伤18.6万人。中消协曾经对市面上短款低速电动车进行过碰撞试验，结果为驾乘人员安全系数极低，人身损害风险极高。
而老头乐之所以会蕴藏如此多的问题，最大的问题，还是在于缺乏行业监管。从某种程度上来说，老头乐属于“灰色产业”，既不在《道路机动车辆生产企业及产品公告》范围内，也不符合《道路交通安全法》所规定的注册登记条件。但老头乐不论是在驾驶方式、速度、行驶等方面，却都与机动车类似，而非概念中所谓的低速电动车。
低门槛，低售价，让老头乐迅速在国内普及开来。据官方数据显示，我国老头乐保有量已经超过了600万辆，而每年新进入市场的老头乐数量已突破百万大关。照此推算，加之非正规企业所生产的车辆，我国老头乐的总数量很可能已经超过千万。
老头乐迎来强监管
随着老头乐的数量越来越多，加之愈发频繁的安全事件，也引发了官方的注意。早在2018年，工信部联合六部门下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整顿工作，加强规范管理。今年年初，工信部再次展开了低速电动车管理工作座谈会，并在之后下发《低速电动车标准制定会议纪要》，并于9今年9月正式开始执行。
具体来看，此次《纯电动乘用车技术要求》主要强调以下四点：
1、增加微型纯电动乘用车定义，低速电动车纳入新能源汽车标准；
2、低速电动车必须使用磷酸铁锂或三元锂电作为电池；
3、要求低速电动车技术全面升级，并对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能、胎压等方面做出硬性要求；
4、低速电动车不纳入双积分，没有补贴。
可以预见，随着新规的出台，对于低速电动车的监管将愈发严格，也将予以驾乘人更高的安全保障。当然了，新规出台的意义，并不是为了打压低速电动车行业的发展，而是制定更加严格的行业标准，为消费者提供质量更好，安全系数更高的低速电动车。目前来看，五菱宏光、奇瑞等品牌均已开始涉足微型纯电动车市场，从而替代此前并不规范的产品。
总的来说，低速电动车出现的意义，是为了满足部分特殊消费者的需求。但由于行业监管力度不足，引发了一系列隐患。为了出行安全考虑，还是建议大家从正规渠道购买正规车辆。
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