速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？认可德系汽车的消费者对于车辆的品质实际上是没有概念的，充其量只是了解德国打造的汽车在综合实力方面会超过日韩系车，是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。其次早期的公务用车以大众奥迪为主，用上这两个品牌的车感觉就不一样。
这种消费心态其实不论在欧美日韩都是相同的，热销的品牌不论其车辆品质如何，前提基本都是先从公务用车与商务用户市场发力。比如美国汽车中的福特皮卡与雪佛兰豪华越野车，日本的丰田日产和雷克萨斯，德国的奥迪汽车和法国的雪铁龙DS；这些车在其本土车市的热销，起点基本都是从公务用车普及开始。而国内热销的汽车品牌早期是引进的大众奥迪两大品牌，那么在B端起到引导作用后，个人用户市场显然也会追捧这两个品牌，斯柯达之所以失败则因为缺少这个先决条件。
【2006·斯柯达进场】已经晚了！
大众汽车是1984年开始与上汽合资，奥迪品牌引进印象中应为1989年；在八十年代中的德系汽车其实已经风雨飘摇，大众、奥迪、奔驰、宝马四大德系品牌都在努力开拓海外市场，因其本土车市因石油和经济的两度危机而失去了活力。
所以大众汽车看中并且非常重视快速发展中的中国汽车市场，那么为了把这个宝押住则要拿出诚意；于是第一款量产车就拿出了当时还确实不错的「Passat-b2」，也就是二代帕萨特，后更名为桑塔纳。面对诚意则要对大众汽车进行一定程度的扶持，而同期个人用户市场还没有“全面激活”，结果只能是从公务用车开始发力，但这也正是大众汽车需要的结果。
随后则是为了区分出车辆等级的高低而引进奥迪汽车，奔驰宝马的产品定位不宜作为公务车使用，但一个车系的知名度的提升总能让这两个品牌“鸡犬升天”，至此德系汽车风生水起了。时间节点转到2006年，此时大众汽车已经面对B端市场热销22年，奥迪汽车热销17年的时候了；同时C端个人用户市场也已经全面激活，双线发力的大众奥迪的知名度几乎是“无可匹敌”。在这一阶段中只有些同样知名度很高的老牌车企才有实力与其抗衡，比如通用别克、广汽丰田等，这是同期也发力B/C端的品牌，此时已经形成三足鼎立的局面，斯柯达还能掺上一脚吗？
斯柯达引进合资生产的节点已经是三大合资车系形成三足鼎立的阶段，这个状态对于其他合资品牌几乎是“针插不进、水泼不入”，只有韩系汽车因“韩流”火了一段时间但也是已经失去了竞争力。所以斯柯达此时面对B端市场已经没有发力的“着力点”，那么面对个人用户市场当然也就缺乏“走热”的源动力了。
此时斯柯达只能凭借实力尝试开拓C端，像同期的国产汽车一样去努力；仍以2006年为节点，至今15年的时间已经让自主品牌稳站市场份额的一半，技术水平也从接近合资汽车、重合合资汽车，到超越绝大多数合资汽车，所以也才会有今天的热销，可视斯柯达为什么还是没有实现热销呢？
斯柯达是大众汽车旗下品牌，何谈实力？不能否认大众汽车在2000年之前的产品还是不错的，因为同期没有什么强有力的竞品的存在，没有对比也就显不出这个品牌的差。但是进入21世纪后的大众奥迪就很尴尬了，发动机烧机油的问题持续了太多年，实际上奔驰宝马也没有更省心，不过同期的其他车系似乎都不太有这个问题。随即则是开始推广其DSG系列双离合变速器，初期以DQ200干式七档双离合为主；这款机器让烧机油问题严重的大众奥迪汽车，又加上了变速箱顿挫、异响、稳定性与耐用性同样差的缺点。
一款车的两大核心总成都有问题，这种车还能热销？——对于大众奥迪汽车而言仍旧可以热销，原因正是这二三十年形成的“品牌形象”，说穿了就是有公务用车的标签；这对于消费者而言是极具吸引力的卖点，面对这个标签的消费者是普遍没有“理智”可言的，即使这些车的水平是工业垃圾也能被认可。重点是德系汽车的品牌用户粘性很高，用大众汽车可能会换奥迪，用了奥迪之后可能会再换奔驰或宝马；用来用去都没出了德系车的圈，结果就是认为所谓的车都可能就是这么个水平，就像是吃惯了德国香肠认为那就是“顶级美食”了，殊不知是见识短浅罢了。
但是斯柯达就没有“这么可爱”的消费者的“储备”了，你斯柯达又不是公务车的选项，那么面对这个品牌就要“刻薄”一些喽。就像是面对国产汽车一样——没有特殊标签的所有合资车系的潜在用户，其面对这些品牌的车辆会忽然变得聪明，因为只要没有盲目的品牌认可就会开始分析汽车。那么有发动机烧机油、干式双离合不稳定、湿式双离合顿挫，品控水平也不够理想的斯柯达凭什么热销呢？
没有技术实力也不“特殊”的品牌是注定要被淘汰的，PSA是这样，铃木马自达是这样，现代起亚也是这样；下一轮则是德系和日系主力品牌的边缘化的开始，最终与美系汽车和自主品牌形成对决之势。因为公务用车的新车采购禁选外国汽车已经有四年的时间，仍在服役的合资汽车都已经在淘汰的过程中；新车均为自主品牌，以红旗汽车、长城、长安、传祺、大通、奇瑞、比亚迪等品牌为主，而且要以新能源汽车为首选项。至此大众奥迪也会逐渐摘下数十年来形成的“品牌标签”，斯柯达的结果就是大众汽车的结局。