过往聊过很多次，不要轻易去试“电爹”的底线，尤其是跑长途还遇上拥堵无比的假期，一哥们欲哭无泪地与我分享国庆旅游窘迫。不听家人劝阻，毅然决然地选择了特斯拉model3，零油耗和高性能的优势让他认为燃油车一无是处，可经过这个十一假期，终于让他认清现实，高速堵车、充电桩被占用、高温天气空调需求量大，应接不暇的棘手问题，对车主来说都是无情施压。
不管是你为了放松心情而旅游，还是为了赶时间，上高速就是焦虑的开始，很多人认为纯电动车官方续航标称达到450KM以上，应对中长途行驶完全足够，但事实并非如此，官方续航只是在特定环境下测出，而实际用车环境复杂百倍，动力电池受环境、温度、用车状况影响。即使很多纯电一线品牌，他们的续航也很难保证与实际用车公里数相符，在这标称续航里面也存在一定水分，比较虚，正因为有这种类似放大消费者需求的宣传，导致很多思维单纯的后悔了。
由于电机输出特性，在高转速下需要更多电量维持，设计初衷本为市区代步，所以速度越低电动车耗电量越低，根据某数据报告，高速相比于市区每公里将多消耗10%左右的电量。往往上了高速，开了空调，原定200km的路程，电动车所需用电可能达到260km的续航电量，而在这一点上燃油车就有所不同，燃油车越跑油耗越低，在高速下行驶，续航显示500KM，可能越跑续航还会上涨，550/600km不等。
当续航不足的时候，焦虑症开始，在堵车的状况下，由于天气炎热空调需求量大，如果没能及时补充电量，那将是断崖式体验，关空调、关掉所有耗电程序保电续航，闷热干着急，希望能在下一个服务区能及时补电。而到了下一个服务区，你会发现节假日的当前，充电车明显多了起来，甚至充电要排队四五个小时，后面几乎是1台充电桩排了6台车，并且如果运气不好，有些充电桩苦与维护，仅此8台充电桩，却充坏了4个，排队时间又将增加，甚至我那哥们直言，等了4小时厕所都不敢上。
如果都按照快充速度，1台纯电动车30分钟补电90%，前面排队5台车，那你将在充电桩前面等待浪费3小时，按照续航450km计算，加上预留充电电量，意味着你将只能用75%左右电量，约行驶300km左右。
与燃油车相比电动车胜在用车成本低，燃油车胜在灵活性高，这就意味着燃油车和电动车有两极划分，电动车不适合承载超出能力范围的长途行驶。即使做好万全准备，规划路线，但世事总有不如意。
对电动车主来说，每次出发前最好规划路线，做好双重A+B计划，尤其是遇上节假日，不要扩大出行半径范围，哪怕行驶2小时充一次电都是比较正确的选择，不然后悔的永远是自己。
对家庭刚需车，建议先考量自身用车环境，不要盲目选择，车是用来适应全场景用车的，而不是针对某一需求或定位而选择，续航是目前纯电动车最大的问题，如果不能有效解决配套或自身问题，油车或混动永远是刚需家庭唯一选择。