今年二月笔者曝光过大通正在测试全新的MPV车型，并且根据此前官方透露的信息判断可能是MIFA架构上的首款车型，近日再度拍摄到实车，更多细节开始展露，越来越偏向MIFA架构上开发的全新车型，无它，这次尾部谍照可以清晰地看到后悬结构，确实与荣威iMAX8相当的接近了。
与此前拍摄的路试车应该不是同一台，虽说大灯依然没有安装，但从伪装的写细节，特别是车上的字母就能识别出来不是同一台车了，最新拍摄的车上字母是FE，而此前第一次拍摄到的是AH，看来是有多台车在跑路试，伪装接近而已。
▲上图为今年二月拍摄的谍照
而此次路试车正式拍到了尾部谍照，尾灯似乎是贯穿式的设计，并且外侧裸露部分可以看到是3D式设计，最值得关注的自然就是上图红圈内标注的悬架部分，看不到任何扭力梁的迹象，仔细对比荣威iMAX8之后就能发现，果然与前期推测的完全一致。
侧面轮廓就没太多可说道的，实际上很接近荣威iMAX8，对开设计的车门把手，后门是侧滑门设计等，如出一辙。
▲上图为荣威iMAX8后悬图
两者的后悬对比就很接近了（下摆臂轮廓略有不同，但结构形式雷同），甚至连排气管线的设计都一致，可以确定就是四轮独立的结构了，属于平台共享车型，至于为何到了大通这里就变身为MIFA架构就是厂家自己的事了，反正从谍照本身来判断是与荣威iMAX8共享或者接近。
如此一来，荣威iMAX8的尺寸参数也就具备了相应的参考价值，荣威iMAX8长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距则是三米整，虽说不可能完全一样，但是大致的尺寸差别应该不会太大，既然排气管线结构相同的话，那么动力总成沿用的可能性也不小，都会采用2.0T发动机，功率172Kw/5000~5500rpm，峰值扭矩为360Nm/1500~4000rpm，对于一台2吨多一点的车型而言，完全够用了，与之匹配的则是8AT变速箱。
▲上图为奇瑞瑞腾R1内饰
内饰这次肉眼看到了（车内有人就没法拍摄了）中控顶端，关键就是那超大的三联屏设计，与目前奇瑞新能源旗下的瑞腾R1的屏幕结构基本上是一致的，当然不是说两者内饰完全一样，上图仅仅是做个参考，让大家对整个屏幕有一个大致的尺寸概念。
从实车曝光来看大通的MIFA架构算是正式启动了，而根据官方此前披露的信息获悉，该架构平台可生产包括中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV以及承载式的皮卡产品，并可实现模块概念开发。并兼容前驱和四驱，涵盖HEV、PHEV、EV、FCV在内的多种新能源形式，产品阵容可以说是相当的强大，当然了笔者预估其实都能在荣威车系里找到相应对应的车型，说白了就是上汽集团开始整合旗下的平台资源。