新能源车不就是一个充电的汽车？用电还能叫新能源？相信很多人和我有一样的想法。
但接下来的一批新能源车，更加证实了一批人的想法。
10月20日，140辆氢燃料汽车从大连入关，这批车辆将运抵北京，服务于2022年的北京冬奥会。
这是我国首批氢能源电池车，也是一个新的节点，一个重新审视新能源汽车发展的开始。
有人就要说了，别吹牛皮，只是新能源车在冬天跑不远、充电慢，所以才进口。对，这确实是一个大问题，但是官方给出的说法却不仅仅是如此。
10月20日，北京市发布《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》，其中很重要的一点是依靠冬奥会建设氢燃料电池汽车示范工程，将氢燃料电池汽车实际运用。啥意思？
随后张家口也紧跟着宣布，冬奥会期间张家口的保障车辆将主要采用氢能源汽车，规模也将会达到两千辆。
现在的新能源汽车都没普及，为啥还要建设氢燃料电池汽车示范工程？因为传统新能源汽车本身就不够新。
110年前，爱迪生就已经发明了电动汽车，只不过那时候电池过于笨重，所以在内燃气崛起之后，电池汽车就被抛弃。而这110多年以来，电池汽车还是那个汽车，发生变化的也不过是电池能量密度变高了，能存更多电了。110年前，锂电池1立方米的储能效率是90千瓦时，发展到现在也只增加了不到三倍，1立方米储能效率是260千瓦时。经历两次工业革命，电池效率提升依旧不是很明显。
再加上报废电池本身就会污染环境，这是不是又与新能源汽车环保的主旨背道而驰？假设未来全世界跑的都是装电池的新能源汽车，报废后这一批又一批的电池该如何处理？解决了燃油车的污染，结果又来一个电池污染，别忘了一截5号电池可以让一立方米的土失去种植价值。
还有最关键的一点，电力作为一种清洁能源，但电力产生的过程本身是否够清洁。
我国目前的电力主要依靠（化学能）火力发电，占比在六成以上，其他的还有核能，水能，风能，和太阳能。
也就是说我国的电能主要还是依靠烧煤发电，然后进入电网，在进入新能源汽车中，汽车用电的清洁的，但发电本身并不是清洁的。
从这个角度讲，现在的新能源汽车并没能从本质上解决清洁能源的问题。
这时候又有人要说了，水能、风能、太阳，核能能还不够清洁吗?当然清洁，但水能要依靠降水，水库没水等于没电；风能和太阳能转化成电能又不够稳定，达不到直接并网的标准，要经过储存介质后再上传到电网，效率大大降低，而且占比太低，难以提供稳定的电能；核能太多也不行，一旦出事就不是小事，要不然德国也不会闹着要取消核电站。
所以从某种程度上来讲，电力是一种清洁能源，但依靠现在的技术，无法用更为清洁的方式获取。再加上电动汽车的种种弊端，其本质上不能被称为是一种“新”能源汽车。
而想要越过这个方式，只能采用一种更加清洁能替代石油的动力来源，从而真正达到新能源的汽车目的。
而这个新能源，就是氢气。氢在地球总资源中排到第九位，喝的水，空气中都有氢的存在，储量十分丰富。而氢燃烧的产物也是水，再次提取后又可以使用，所以说氢气是未来能源中必不可少的一个方向，也是未来一种重要能量来源。
所以新能源汽车绝对不会停在电力驱动上，未来的方向更多的将会是氢。