“怎么突然一下子就出了这么多电动车，这种车很好造吗？”这是身边朋友过去一年常常和我聊起的话题。电动汽车究竟好不好造？这是一个需要辩证的命题，想让一台电动车上路并且跑得快、配置高，其实并不是难事儿，电机低转高扭的特性有着燃油发动机无法比拟的加速优势，互联网也给电动汽车赋予了全新的生命，但是要把一台电动汽车造得好，我觉得路还远。
电动汽车终究还是一台机械产物，而不是一台手机更不是互联网APP，它依旧需要深厚的制造业技术，这是一步一个脚印踩出来的，而不是依靠某个天才的想法就能实现蜕变。当然万事总有一个开始，所以国内电动汽车品牌就呈现出了“野蛮生长”，这是正确的，在质变之前需要量变，优秀企业都是在一次次洗牌中脱颖而出。
我们也因此有了一个新话题，国产电动汽车里，谁能够抗衡特斯拉？答案有不少，但是我认为目前唯有比亚迪。正如前文所言，电动汽车终究是机械产物，依靠第三方大厂提供配件和系统是可行的，同时也要有自己的核心技术。特斯拉脱颖而出，是因为它具备新造车势力所没有的技术体系和生产平台，比亚迪深耕新能源汽车市场多年，也具备自己完善的技术体系和生产平台。
完整的技术体系和生产平台才是基础，在这个基础上，比亚迪一边是超级混动DM-i，另一边则是进化到了3.0时代的e平台，通过新技术将核心模块进一步集成化，并且构建了全新的车身结构、电子电气架构以及车用操作系统，已经具备了完整的技术体系。我们之前开玩笑说过的“充电5分钟，续航100公里”，在比亚迪e平台3.0时代不仅实现了，还多给了50公里，也就是150公里。
既然我们聊到了技术体系，其实比亚迪e平台已经拥有了10大核心技术，我们挑选几个大家普遍关心的点，简单的说一说。
1、智能域控制架构
e平台 3.0由四个高度集成的域控制器，智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域，实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。我个人不懂电脑，但大抵上明白，这个智能域控制架构就是比亚迪e平台的大脑，负责整车的所有单元控制。
2、车用操作系统BYD OS
BYD OS是完全自主研发的车用操作系统，也是车辆底层硬件与车主沟通的桥梁，并以此实现了汽车数字化转型，这套系统可以实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用，也就是电动汽车的一个主流概念：硬件不变软件升级。
3、全球首款量产八合一电动力总成
这套八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，并且有前驱、后驱。比亚迪电动力总成历经了1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，全新的e平台 3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。
4、自主研发高性能SiC电控
了解特斯拉的朋友都知道，它真正强于其他电动车品牌的核心，不是软件收费模式，而是一路领先的电控技术，让其在充电时间、续航里程等方面表现的非常出色。而比亚迪e平台也推出了自主研发的高性能SiC电控，可以让SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达到99.7%，功率密度提升近3倍。看不懂没有关系，您只需要明白，充电5分钟续航150公里，就是电控技术优秀的表现之一就OK了。
5、电池车身一体化设计
e平台 3.0上，比亚迪可按照“超五星”安全标准设计开发，并基于刀片电池蜂窝铝结构，突破性的提出车身电池一体化安全设计：将刀片电池融入整车结构，成为车身传力结构的一部分，整车传力结构更完整。这样的设计，可以在车辆发生碰撞之后，车身有更加充足的吸能空间，提供更好的物理保护。
如果细细解剖比亚迪e平台3.0，这篇文章可以轻松达到数十万字，完全可以写成一本书，其实浓缩起来：比亚迪e平台3.0就是一个进一步完善的电动汽车技术体系，不仅有着独立研发的先进技术，也具备了广泛应用的能力，此时再说比亚迪和特斯拉孰强孰弱，其实还是无法下一个高低定论，但可以肯定的是，在未来竞争中，比亚迪不会跟在特斯拉的后面。