凯迪拉克CT6和XT6都是品牌旗舰车，为什么差别这么大？
同价位的合资SUV有几款是燃油动力的，所以不给XT6差评的理由很简单。对比范围是插电混动、增程式电动、6缸车，XT6只能给差评。
这种评估可能很难理解，因为相同发动机的 CT6 给出了很好的评价，但两个变速箱完全不同。 CT6搭载10AT，XT6搭载9AT。前进档的一个问题是，前者是立式变速箱，后者是卧式变速箱，支持前后驱动、前前驱动、卧式四驱。让我们来看看一系列照片。
1、CT6驱动系统
2.从左到右，水平前驱，垂直四驱，垂直后驱
这是最直观的对比，Front Rear Drive 10AT是一个长筒状结构，前轮垂直延伸并贯穿，连接长后轮驱动轴和后轮驱动部分。这种设计的优点是首先平衡了前后轮的重量。转弯时侧滑不是那么容易，因为车轮具有相同的力。同时，前轮只负责引导，不驱动，提升了转向感。此外，如果在加速过程中重心返回，后轮的抓地力会提高。后轮驱动使它很滑。
前驱和后驱的轿车总可以说驾乘体验很棒，但CT6的定价主要是后驱轿车和部分前驱轿车。整体比较至少不是劣势。和10R80-10AT变速箱的质量比竞品所用的6-9AT要好，LSY-2.0T发动机也有充足的动力储备。
CT6的百公里加速时间可以达到7.5秒，非常适合2.0T半狂三厢。重点是平均油耗低至10L/100km，可以说是最省油的了。在这门课上很有效率。燃油经济性得益于发动机的智能变缸和气门半开技术，性能非常稳定。这就是 CT6 可以提供出色评论的原因。
可以说CT6的目标是奥迪A6L、E级和5系，但价格只针对A4L、C级和3系。性价比当然非常高；或者换个角度，其实其他合资企业一辆汽车的价格就像一块泡在水里的海绵一样潮湿。
凯迪拉克 XT6 使用相同的引擎但没有性能优势
2.0T&C级车不是理想的组合。事实上，SUV的车身非常好，因为它的高大和高品质。毫无疑问，功率不会变，质量会提高，功率会下降。 XT6的实际表现只能以满意的结果来评价。
GM9AT变速箱在换挡平顺性方面的表现比通用版的10AT稍差（也用了同款10AT福特），所以两大总成的水平自然是差一些。
然而，重点是前轮驱动的两轮驱动版本。专注于前部会影响后轮的抓地力，并略微模糊了转向感。因此，它是前驱系统入门级汽车的主要选择。高大的汽车和 SUV 具有前轮驱动或四轮驱动系统，前轮驱动中添加了分动箱。
XT6 价格范围包括福特探索者和红旗 HS7 等汽车。 Explorer 使用福特版的 10AT 用于 2.3T 直列 4 缸发动机。理想和良好的驱动系统标准。高；红旗HS7被打造为更具优势的全时四驱。变速箱为8AT竖排，但有2.0T和3.0S-V6两种选择。 ，而且层次明显高。
这就是 XT6 没有给出好评的原因。坦率地说，“对手太强”强调了它的弱点。相反，如果CT6专用于标准的合资豪华车，它就会竞争。产品太“草”了。而红旗H9的6缸版与国内其他混动C级车相比，实力上其实还是有很大差距的。这就是为什么。