徐和谊说的没错,过度追求电动车的续航,是一种对能源、资源的浪费

两年前，徐和谊的那句“电动车续航300km足矣”，放在今天同样适用。

事实上，我更认为徐和谊想要说的，是电动车续航太长了并不好，因为他佐证的理论，是目前生产电池的资源仍然是稀缺资源，一台车占用更多的电池是对产业的压榨，同时燃油车时代就存在车辆利用率低的问题。

一台两吨的车平常就一个人开，就是一种浪费，新能源时代讲究的是节能，更长续航的电动车需要更大的电池包，自重超两吨的电动车日常也是一个人开。

电动车时代，讲究的就是一个合适，任何东西过量了，都不值得被推崇。

但令徐和谊万万没想到的是，有些企业居然想着把电动车续航做到1000km以上，装备144kWh的电池包。Aion LX无疑将会是首台登陆市场、续航超1000km的纯电动车，但我在思考的是，用户是否真的需要续航超1000km的电动车。

续航超1000km，听着很爽很刺激，但代价有没有想过。

1、超1000km的电动车，电池包成本有多高？

以Aion LX为例，144度电池包单单电池芯片成本就要15万左右，整合电路、保护机构的成本如果统计进去，成本已经很高。另外，今年行业形势不好，整体价格都在上调，续航超1000km的电动车，电池成本非常高。

要知道，普通的电动车，比如说Model Y的500多公里版本，电池容量不过是60度电。

2、自重多高，百公里电耗多高？

144度电的电池包自重就会达到750kg左右，对你没听错基本上就是一台面包车的重量，质量越重的电动车电耗越难控制。

以比较能装的奥迪e-tron为例，它装备95度电的电池包，百公里耗电量已经干到了20度电左右，自重越大耗电量越高，Aion Lx的耗电量想要做的好，必然牺牲性能，144度电的耗电量一定要控制在14度电左右。

但目前估计，难度非常大。

要知道，目前控制非常好的比亚迪海豚，我们实测的百公里能耗在12-13度电左右，而海豚只是一个自重1.3吨的小车。

自重必然会超过两吨的Aion LX想要把能耗做到14度电，让144度电的电池包跑1000km，必然会迎来一大批虚标吐槽。

那么，Aion 准备好了吗。

03 价格控制好了吗？

一般来说电池成本占到整车成本的30%左右，电池包成本就轻松超过15万的Aion LX，整车成本大概率不会低于40万。

我们所有人都知道，车型一样的情况下，续航想要越长就必须要在电池包上下足成本，93度电续航600km，144度电续航1000km的电动车，成本全部都会砸在电池包上。

那么价格超过40万不是一个问题。

问题是，电动车率先应该解决的是充电难的问题，Aion是否为市场建设了完善、高效、可靠的充电体系？很显然没有。

那么一味的提升电池包容量，基于此想要获得更长的续航，更像是一个死胡同。