对于中国汽车来说，不少欧美媒体都还存在一定的偏见，因为15年前中国汽车在欧美的碰撞测试场中，屡屡受挫，碰撞成绩糟糕透顶，常常被称为极不安全的车。不过，15年后，中国汽车的发展速度，是令人惊叹的，眼下，中国车企将进军全球汽车市场，这将给欧美传统车企带来极大的威胁。此篇文章，是美国汽车媒体Carscoops作者对中国汽车发表的最新认知与看法。
在英国销售的欧拉好猫，有58kWh和63kWh的电池，WLTP续航里程分别为209英里（336公里）和261英里（420公里），二者差价0.3万英镑（约合2.6万人民币）。其配备单电机，前轮驱动，可实现0-100km/h加速8.5秒的成绩。其配置包括LED大灯、18英寸合金轮圈、10.25英寸中控触摸屏等，同时还提供了GT版，包括不同样式的轮圈和保险杠。
事实上，以欧拉好猫为代表的一系列中国汽车产品，已经在欧洲站稳脚跟，并获得认可，尤其是在电气化汽车时代到来的时刻，这给予了中国汽车前所未有的新机会，现实也证明了这一划时代的转变，中国汽车正在抢占新市场。而当汽车电气化时代到来之时，消费者也更愿意接受新鲜的品牌与事物，因为那些传统车企过于保守，导致让新品牌抢占了先机，而消费者似乎对这种新事物是认可的，并更愿意因此接受新品牌，这在以前是从来没有过的，就像在15年前，有谁知道特斯拉呢？
其实，很多欧洲消费者并不知道他们驾驶的车是来自中国制造，这种转变是悄无声息的，并不像过去那样大张旗鼓，他们甚至不知道MG、Polestar、特斯拉都是中国生产，然后出口世界各地，包括领克也于最近在欧洲出现，并将在2022年进入英国，未来还将进军北美。
不要以为美国汽车市场没有中国汽车的身影，中国汽车品牌早已经对美国市场垂涎欲滴，比如Polestar已经在美国出现，MG正在进军墨西哥，而这可能是正准备购买进入美国的入场券。尽管在过去十年，奇瑞和众泰等一批中国汽车品牌，占领美国市场的计划并没有成功，但这并不代表中国汽车品牌永远止步于此。
历史的车轮，已经告诉我们，上世纪50年代，大众甲壳虫等一批经济的欧洲车是如何打开美国市场的大门，上世纪60年代末到70年代初，日系品牌再次以同样的方法，打开了美国和欧洲的大门，并且除了经济，它们还有更可靠的产品和丰富的配置，此后，韩系品牌也走了相同的路线。中国汽车似乎比韩系车更擅长在造型设计上的打造，现代和起亚多年来一直努力打造更具视觉个性的汽车，并在最近几年获得成功。尽管中国汽车某些时候还是会致敬经典，比如欧拉闪电猫看上去像是致敬保时捷911，但至少它是与众不同，令人难忘的，尤其是不同于传统设计的尾灯，以及夸张的后窗。这些肯定比那些纯山寨的中国汽车更具有想象力，比如陆风X7，它简直就是路虎揽胜极光的翻版，或者是奇瑞QQ，也是大宇Matiz的复制品，你会发现车门内的关键部件尽然可以在两车之间互换。中国汽车的进步不仅仅只停留在造型设计方面，在产品质量方面也有所提高。此前，想要在中国开展贸易的外国汽车品牌，必须与中国汽车企业建立合资企业，现在，这些中国车企正在利用项目中汲取的经验教训，并通过电动汽车的爆炸式增长，进入曾经由合资车企统治的市场。《纽约时报》报道称，事实证明，这些中国车企在经销商和消费者当中同样受到欢迎。中国品牌车企对芯片危机有更好的应对方式，因此他们的消费者可以在更短的时间内提到新车。一位德国的MG经销商表示，消费者购车不需要提前预订，这看起来好极了。
对于汽车行业的人来说，他们已经认知到中国车企所发生的改变，但是对于广大消费者而言，他们可能对中国制造的产品，仍然有产品质量低劣的偏见，尽管他们多数人已经用上中国品牌的智能手机。另外，中国车企在海外还缺少经销商网络，虽然特斯拉的直营模式正在改变这一现状，并且电动汽车在维修保养方面越来越少。好在欧拉好猫是一款可靠的产品，就像最近从WEY和蔚来等公司看到的其他中国车企一样。
早在上世纪60年代，英国摩托车行业取得了巨大的成就，并摒弃了本田等日本品牌的想法，当时以简单的踏板车而闻名，将运动属性的摩托车看作是一个笑话。但是十年之内，英国的相关产业就遭遇了毁灭性的打击。历史的车轮告诉我们，不要小看今天那些还默默无闻的电动汽车车企，十年后当电动汽车已经基本占领我们的世界时，他们可能是个庞大的巨人。