蔚来汽车手中的现金流再厚重，恐怕也要难过和反思了。
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平门知事工作室出品
2021年10月份，蔚来汽车总计销售3667辆，环比大跌64.81％，其中拳头产品中大型纯电SUV ES8仅仅卖出218辆，环比下滑88.67％；主打产品中型纯电SUV ES6卖出2528辆，环比下滑50.45％；纯电中型轿跑SUV ES6卖出921辆，环比下滑72.88％。
蔚来ES6
媒体面前向来表现傲娇的蔚来汽车是否预料过自己终会迎来市场当头棒喝，不得而知，试驾时间知道的是，蔚来汽车10月份的销量，不足理想汽车的二分之一，小鹏汽车的三分之一，也不足比亚迪纯电汽车销量的十分之一，特斯拉中国汽车销量的十四分之一。
无论这一结果蔚来汽车能否接受，蔚来汽车的车主能否接受，都是注定的，而后，还可能更惨。
很早之前，试驾时间就曾撰文表达了对蔚来汽车的不满，原因一是上马就是中大型SUV，二是坚持不降价，三是电池用租不用买。
蔚来ES8
电动汽车是否属于“新能源”汽车有待探讨，无需赘言；但以经济、环保为使命的电动汽车，大型化背后是极高的整备质量和风阻系数，个头和空间虽然满足了一部分人的虚荣心，但却严重有悖于人类节约能源的宗旨。
李斌同志所谓蔚来汽车是豪华品牌，不降价是为了消费者利益的言论，混淆视听。电动汽车是最没有技术含量和准入门槛的车型，靠个头、功能配置、软硬装堆砌而成的“豪华”极其虚伪，不足以成就真正的豪华。而不降价，只能说是为了收割更多韭菜，赚更多钱。
对于买车不用买电池，电池用租不用买，且不说花三四十万，甚至四五十万买个车壳，每个月花1060元甚至1280元租电池是否划算，也不必说一个空壳比起带电池整车售价还要便宜，续航里程更长的特斯拉Modwl Y、比亚迪汉 EV是否划算，单就二手车出售问题就够人头疼了。
蔚来EC6
想一想，一个没有电池的空壳，上哪找接盘侠？卖四五千、一两万心疼得脸都要绿了；卖三四万，二手车商影子都看不着。
蔚来汽车，据说现在手握450亿储备金，能够坦然应对市场风云变幻，泰山崩于前而色不变，但面对如此窘境，似乎也不会有多高兴。
蔚来汽车是时候深刻自省了，是时候俯下身段降价让利于民，是时候推出科学合理的营销政策，是时候打造符合时代要求的好车型了。
就像特斯拉，就像小鹏。