倔强的马自达有些时候真让人费解，明明国人想要的是CX-9，结果却把CX-8弄进来，别人都在玩增压，它却费劲巴拉的弄出压燃发动机，看似动力更强油耗更低，但实际上动力提升不明显，油耗降幅也大体可以忽略不计，混动没建树，纯电车型也是刚起步不久，海外的MX-30纯电车型只有区区200多公里的续航，这个成绩放眼国内也基本处于垫底的位置，并且这台车什么时候能进入国内还不清楚。
面对国内的积分政策，马自达最终是拿CX-30这台小型SUV车型直接油改电弄出了台纯电动车出来，搭载61.1千瓦时三元锂电池，NEDC续航里程450公里，这一续航不算高，但是好歹能与主流竞品车型处在同一水平线了。
油改电的做法很多车企都在用，别的不说，CX-30 EV的直接竞品和C-HR EV都是直接油改电弄出来的，但是，油改电做成马自达CX-30 EV这样的也算是绝无仅有了。
以和C-HR EV这两台车为例，除了在进气格栅等位置做了变化之外，大体上与燃油车型区别并不大，反观马自达 CX-30 EV，整体造型处理的并不好，为了堆下这些电池组，厂家的做法直接粗暴，除了掏空油箱外还将车身直接抬高了11厘米，在燃油车型原有的大包围没变动的情况下，又在下面增加一圈装饰件，还特别做了个侧踏板来混淆视线。这种层层叠叠的处理方式看着并不舒服，难怪被网友戏称为“增高鞋垫”和“松糕鞋”，也被称为最丑的马自达车型。
外形缺少了“魂动”设计的美感，内饰的变动到不算大，明显的变化是换了新造型的电子档把，看着还比较精致，内饰配色上有纯黑、蓝黑和棕黑三种可选。
为了塞下这些电池，CX-30 EV的整体尺寸都有所变动，除了抬高11厘米外，在车身长度、宽度、轴距方面都有所增加，三围尺寸达到了4410*1852*1655mm，轴距调整为2672mm，不过即便如此，对它的内部空间依然不要报太多的希望。
全系推出三款车型，售价区间为，单看这定价有点高，但与竞品综合对比下来，其实马自达CX-30 EV的价格还算靠谱，要知道丰田和CH-R EV的起售价格都达到了22.58万，顶配则分别为25.38万和24.98万，并且它们两的续航里程只有400公里，电池组在54.3千瓦时，与马自达CX-30 EV相比还是略有差距的。
燃油车型上马自达CX-30是卖不过丰田的两款竞品姊妹车，但是三者在定价上相差并不大，到了油改电的纯电动车上，马自达CX-30 EV明显要更具竞争力，只是这个价格对于消费者来说明显还是不太买账的，所以，马自达国内的首台纯电动车到底能卖出多少还真不确定。
马自达的燃油车在价格上咬的很死，终端优惠一直不算高，这台纯电车型未来的价格走向是不是像燃油车一样还很难说，如果优惠加大，那么，管它是“松糕鞋”还是“增高鞋垫”，都还是会有人觉得香吧。