朋友们，一汽马自达可能真的要没了，买了cx4的车友们以后保养可能得去一汽奔腾的4s店了。最近有媒体爆料一汽集团、长安汽车以及马自达三方，终于就马自达在华合并一事，达成了最终的解决方案。一汽集团将摘掉长安马自达5%的股权，最终形成长安马自达47.5%，马自达47.51%一汽集团5%的三方股权局面。
交易完成后，一汽马自达与长安马自达的整车业务将会合并，未来马自达在中国将只有长安马自达一家合资公司了，至于一汽马自达的人员可能会被转到奔腾或者红旗的事业部，一汽马自达的四s店就将面临解散或者并入长安马自达的销售体系，阿特兹将规划到长马的产品阵容里面去，但cx-4这种由一汽马自达独立研发的特供车型，大概率不会导入长码，停产之后会变成奔腾的全新车型，奔腾此前已经申报了全新的跨界SUV，奔腾70s整体设计和cx4十分相似，算是换标版的cx-4，其实关于一汽马自达和长安马自达合并的消息，早在去年前就已经有人在传了，但是很快就被一汽马自达给否认了，一汽马自达还郑重其事地发了严正声明。不过今年的4月份又传出了马自达长安汽车一汽集团在谈合并的事情，这下一汽马自达就不出声了，而且部分经销商也得到了这个消息算是八九不离十了。具体的情况还得等到最终的官方确认。
在马自达授权的马自达魂动设计一书中讲到，全世界只要有2%的消费者认可就足够了，这是马自达给自己独特的小众定位，但是看到如今可能快被解散的一汽马自达却多多少少有点伤感和遗憾。说到马自达可能很多人都耳熟能详，无论是创驰发动机还是压燃发动机和创驰蓝天技术，每一个拿出来都能说上三天三夜。
别的车企恨不得自己家的车都满大街的跑，但马自达不同，生怕自家的车烂大街，一旦销量卖的太好，就要停下来思考思考我的车究竟是哪里出问题了，为什么卖的这么好，是不是做的太普通了？马自达在国内共有6款车型，却有一汽和长安两个销售渠道，当丰田本田都把双车战略玩得炉火纯青的时候，马自达的本土化产品引进策略却相当的迟缓，坚持三年都不推出新车的政策，这一代的马自达6阿特斯上市8年也没有换代，作为一款主打车型真的难以让人想象，车型少，产品力下降，服务态度一般，质量问题也不断，让马自达的市场份额大大幅缩减，最终导致了销量惨淡。
十年时光，国内的乘用车市场销量同比增长55.8%，马自达在华销量不但没有涨，同比还下降了接近5%，市场占有率更是同比下降接近40%，温饱问题是一切生产创造的基础，没有钱拿什么去研发新的技术，可以说一马的落寞是历史必然的。
从2005年成立到如今面临解散，一汽马自达在中国已经走过了16个年头，曾经的马自达6被称为弯道之王，留给国人的美好回忆，如今辉煌不散，但时代却值得回忆。在巅峰时代的2017年，马自达在中国的销量达到了30.9万台，谁也没想到这一年确实是长安和一汽的分水岭，从2018年开始马自达开始走起了下坡路，2019年跌幅高达了16.3，其中主要的原因是一汽马自达高位下滑的拖累，到后来长安马自达的销量甚至达到了一汽马自达的两倍之多，一汽打字打的落幕以成定局，长安马自达的接手不知能否改变现状。
本来依靠中国这个繁荣的汽车市场，一汽马自达能够发展的很好，可惜一手好牌却打得稀巴烂，当然一汽马自达被合并后也并不是没有好消息，据说马自达将推出马六的替代品，新车基于马自达正在研发的后驱平台，打造并搭载全新的直列六缸发动机，
是消息属实的话，那么全新马自达6将有可能可以和宝马三奔驰c展开竞争，只是不知道引进之后的版本长安马自达会阉割多少了，曾经在燃油车时代大放异彩的马自达，面对如今的电动车时代已经完全没有任性的资格了，痛定思痛之后，马自达已经宣布电动车领域虽然来的慢一点，但我仍然希望这个技术宅男未来能闯出一条属于自己自己的道路。