八代雅阁即便在2010年最辉煌时刻也没有达到一个月卖掉2.5万台，十代雅阁靠着终端优惠1.2万才在2020年其中五个月，月销量2万＋，也始终突破不了2.5万这个大关口，终端动辄降价三万的日产天籁卖得最好的时候，月销量只有1.76万台而已。
凯美瑞却在10月狂飙突进，狂卖2.5万多台，排名轿车第四，仅次于轩逸、朗逸、五菱宏光MINI，为什么终端0优惠，上市四年的老车凯美瑞，能有10月如此销量突进？比9月的10660台暴涨2倍多。
八代雅阁和十代雅阁都没能达到的月销量成绩，为什么被一台四年没换代的老车，且终端不存在任何优惠的老车凯美瑞夺得？10月销量2.5万多台，不少人分析，这是因为9月份和八月份，凯美瑞因为芯片严重短缺才导致了如此巨大的市场空白。
炎热8月，凯美瑞只获得了6914台月销量，同比暴跌一半。
金秋9月份，凯美瑞更只获得一万出头的销量，具体数据为10660台而已。
以往四年情况，凯美瑞在最好卖的9月份，月销量都不会低于1.7万台，如今暴跌40%以上，完全是因为东南亚芯片工厂严重缺货导致的。
广丰猛降威兰达的芯片供应给了凯美瑞：
广汽丰田壮士断臂，切断低端车：雷凌和致享的芯片供应。最有魄力的是直接大幅度降低广丰威兰达的芯片供应，转而供应给单车利润率最高的凯美瑞！因为威兰达需要打折才卖得好，维度凯美瑞0优惠照样能获得奇高的销量。这个时候，不少威兰达的意向客户网友们总算明白了：难怪买不到威兰达，都把芯片给凯美瑞去了！
凯美瑞夏季积攒了数万台订单，集中在10月爆发：
正如别克GL8是我国商务接待用车市场的硬通货，凯美瑞更是我国中级轿车市场的硬通货，不需要认可宣传、任何折扣和优惠，照样能做到业内前三的月销量。据统计，凯美瑞自从今年4月份开始芯片严重短缺，但民间需求量不减，因而该车就在5月-9月份积攒了数万台订单尚未交付，到了10月份，广丰拆东墙补西墙，拿来雷凌、威兰达的芯片第一时间供应给了凯美瑞。
据悉，雷凌的10月销量也远低于轩逸和朗逸，10月份只有区区1万左右，跌出中国轿车市场前20名，威兰达10月销量也只有几千台，跌出我国SUV市场前20名，这些车型丢失的订单和销量，背后是真金白银的利润，都让给了同长兄弟车型凯美瑞，细算下来，广丰的反而总利润提升。
凯美瑞平均客单价高达21万多元，几乎是雷凌的两倍，比威兰达贵3万，车企追求的是利润最大化，即便受损，也要损失最小化。
