神车之所以神，可能是因为经久不衰的销量，比如朗逸，而GL8的“神”并不仅在于它对别克品牌的销量及利润贡献，更因为它自1999年在中国问世的20多年来，都没有直接的竞争对手，时至今日更是几乎成为多数人心目中MPV的代名词。
近日，上汽通用别克正式宣布，将于11月19日开幕的广州车展全球首发别克GL8旗舰概念车。如今的别克GL8正在受到丰田赛那、起亚嘉华、传祺M8等一系列全新MPV车型的挑战，别克急了吗？在我们看来并不是，它只是想让自己更加完善。
领跑者与跟风者？
创新，也许大家并不一定能把这个词同GL8联系起来，但事实上，从商务人群向多层次商务人群扩展，从高档向中高档蚕食，GL8的每一次换代升级，都能让自身优势不断积累和放大，始终牢牢把握住MPV市场的主动权。领跑者与跟风者的根本区别，就在于能用创新始终让市场追随自己的节奏。
早期的GL8，在21世纪初国家经济开始快速发展之时，不断强化其作为大企业和实力机构形象名片的作用，既成为公商务用车的首选、填补市场空白，也恰逢其时地成为趋势的引领者。直到今天，GL8在中高端公商务用车中，仍然是不可动摇、无车可以替代的霸主。
而当人民生活水平不断提高，中高档家庭用户也开始随着生活方式、用车观念与家庭结构的改变，GL8再次率先在中高端MPV市场上完成了对消费需求的挖潜和人群再细分：面向务实型的中高端家用消费群体推出GL8商旅车，面向极致型的定制化家商消费群体推出GL8 Avenir，加上GL8 ES豪华商旅车，三款差异化定位的车型对整个中高端MPV市场进行了一场“革命”。在纵向上实现了中高端MPV市场的全面覆盖，更是在不断开拓个人家庭用户及高端个性定制需求。目前在整个MPV市场，GL8几乎是唯一能做到这点的车型。
本质仍是产品力？
在GL8的生命周期中，从来都不乏新兴的对手。从最早的奥德赛，到奥德赛、艾力绅双车挑战，再到近年来传祺GM8、大通G10、华颂7等自主品牌车型，以及丰田赛那、起亚嘉华、传祺M8等一系列全新MPV车型纷纷加入战局。但无论在定位、尺寸、外形等方面，没有一个能对GL8形成真正的竞争威胁。多年来，GL8几乎是唯一能在纯正MPV市场叫好又叫座的车型。
事实上，从网上对于GL8的评价都是最朴素的肯定：“三排都能坐着很舒服”、“第三排坐人时后备厢还能放下三个行李箱”、“这车不颠也不吵”。这也是为什么多年来几乎没有其它MPV车型能够对GL8造成实质性威胁的原因。消费者一句“坐着很舒服”，背后是精准的产品定义与巨大研发投入共同作用下的成果，车内乘坐5人以上还要能装下行李的场景，某种程度上决定了潜在消费者除了GL8几乎无车可选。换言之，GL8知道买它的消费者需要什么，而它就在这些地方做到无人可取代的好。
别克GL8旗舰概念车？
除了在符合MPV本质需求的产品力上领先，GL8作为领跑者的步伐也从没有停止。全新的概念车使用了智能科技赋能，用富有东方意蕴的设计理念进行打造，而且极有可能为四座版本。
要知道，GL8艾维亚的四座版本很多人认为是品牌形象的象征，并不会成为主销车型。但恰恰相反，定价最贵的四座版本占GL8艾维亚超过一半的销量。而这些用户，大多来自于BBA等豪华品牌用户的增购，同时也有大量GL8车主的换购。
这充分说明GL8艾维亚真正挖掘并激活了富裕人群对于高端MPV的隐性需求。如果说七座或者六座车型，满足的是多人、多场景、多样化的出行需要，那么四座车型则真正满足了富裕人群在拥有多辆车后，对极致乘坐舒适和自我价值实现的追求。在同价位，甚至更高价位中，都没有任何一款车型可以在这点上与GL8艾维亚四座版本相比。
那么，可想而知，别克GL8旗舰概念车的出现对于定价更高、终端加价极不理性的进口MPV而言是巨大的冲击。
写在最后
在中国，MPV市场从来都没有真正成为主流，历史上国内MPV销量在乘用车中份额的顶点也不过是2016年的10.2%。但从GL8这样一款车型身上，我们看到了中国车市近20年来从发展过程中的一种独特现象。没错，丰田赛那、起亚嘉华是能对别克GL8造成一些冲击，但在我们来看，三者已经完全不在同一高度上。