在新车短缺的情况下，许多车型和品牌由于买家厌倦了苦苦等待而被迫转为放弃购买。
比尔·科拉姆在华盛顿州的日产经销商。“销售额在增长，”他说。《纽约时报》的乔纳·卡辛格（Chona Kasinger）说：“如果我们能得到货源，我们可以卖出更多。”
最受欢迎的新车甚至还没上市就已经开始销售了。二手车的价格正在上涨。世界各地的汽车制造商都在闲置工厂，削减产能，等待大量急需芯片的交付。
相对于以前普遍的经销商折扣优惠，加价正在蔓延到新车。对于雪佛兰太浩这样的热门车型，10000美元也不是不可能的。面对今年将有数百万辆新车上路的市场，购物者们只能耸耸肩，付钱。
随着贸易商的大量挑选和货源稀少，许多购车者不得不重新考虑他们的选择，并重新考虑以前被忽视的车型和品牌。有些人转向他们通常不喜欢的油漆颜色，有的从买新车转向买二手车。人们正在重新考虑他们的交通工具，甚至改变他们购买汽车的方式。
目前，按建议的零售价购买新车可能是一件划算的事。你能等一年吗？意味着把买车钱作为交通费用在你一年的日常出行中。
IHS Markit首席分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：“对于想要新车的消费者来说，现在不是一个好时机。2021年第三季度全球汽车产量损失658万辆。”
今年的通货膨胀一直很严重，二手车价格是主要的罪魁祸首。周三的一份报告显示，几乎没有迹象表明消费者价格正在降温，尽管二手车价格在年初大幅上涨后，在消费者价格指数中已开始回落。
不能推迟购买汽车吗？由于情绪复杂，许多购物者正在撒下更大的网。有证据表明，品牌死忠者正出于沮丧或无奈而离开他们一贯的品牌消费圈。
在西雅图，63岁的电工埃德·伍德（Ed Wood）想更换他1995年的雪佛兰（Chevrolet），他完全明白安排在这个时间段非常糟糕。
他说：“我叔叔正在处理他的事务，并提出愿意为一个新的项目付出最大的代价。他想看到我快乐。”
伍德先生忠于雪佛兰的Silverado，却找不到一辆。渐渐地，他将搜索范围扩大到爱达荷州、南达科他州和得克萨斯州的经销商。
“全部卖完了，”他说。“我与经销商们周旋了一圈又一圈，然后扩展到F-150、拉姆、塞拉和苔原，发现要么没有存货，要么疯狂加价。”
这使他从日产汽车到泰坦，通常是在汽车制造商的中间，在通用汽车、丰田和福特之后。日产的皮卡更容易买到，也更吸引人。
伍德先生说：“泰坦现在绝对是一个强有力的竞争者，当我开始选车的时候，它甚至不在我的目标范围内。作为一个大块头，我觉得它的座位非常舒适。”
“只有20辆还在停车场，”科拉姆先生谈到他的泰坦皮卡时说。这是《纽约时报》的乔纳·卡辛格的功劳。
比尔·科拉姆（Bill Korum）位于华盛顿州塔科马郊外的Puyallup日产（Puyallup Nissan）车主对此表示支持。科拉姆先生说：“我们一直认为泰坦是顶级的——它只是因为雪佛兰、福特和拉姆车主的强烈忠诚而没有突破。很高兴看到它得到它应得的爱。”
他补充道：“几个月前我们有118辆车，现在只剩下20辆。”
新形势可能会在市场数据中显现出来。根据IHS Markit的数据，皮卡品牌忠诚度（通过一个月内购买相同品牌的买家数量衡量）从2020年3月的56%降至6月的51%。
科拉姆认为，日产全新的完整阵容有助于销售，但他说，竞争对手车型的短缺正在吸引更多的人来到他的展厅。
“这不仅仅是皮卡，”他说。“找不到RAV4、CR-Vs和Civics的人，发现重新设计的Rogue和Sentra令人惊喜，销量正在增长。如果我们能得到它们，我们可以卖出更多。”
弗吉尼亚州费尔法克斯43岁的埃德加·苏利塔（Edgar Zurita）改变了最初的选择。苏丽塔先生说：“我们需要大空间，并认真考虑了一辆新的Kia Telluride S.U.V，但加价到18000美元实在是太高了。”
“所以我们转而购买小型货车，”他补充道。“尽管如此，起亚嘉年华和丰田锡耶纳还是被抢了12000美元。我不喜欢被敲诈，所以我们最终买了一辆2019年的二手起亚赛多纳SXL面包车，里程表显示行驶了20000英里。它便宜多了，而且面包车更实用。另外，在转售方面，我也不会损失很多。”
由于销量强劲，起亚在新冠大流行前缺少Tellurides。它最近推出了嘉年华小型货车（Sedona的继任者），外观为S.U.V。起亚全球媒体关系办公室的詹姆斯·贝尔（James Bell）说：“对于那些找不到或不想等待Tellurides的人来说，嘉年华是一个巨大的退而求其次的选择。”
“我们看到市场正在重新调整，”他补充道。“人们理解货车的存在是有原因的——它们在运送乘客方面是独一无二的。我们也看到了更灵活的买家，当Sorento不可用时，他们的尺寸会下降到运动型，或者当索兰托不可用时，他们的内饰会上升到更高的水平。”
二手车可能比新车更便宜，但它们的价格也飙升了。Carvana在线销售二手车并交付，提供了令人大开眼界的数据。根据第二季度的业绩，该公司的汽车销量比去年同期增长了96%；收入增长198%，达到33亿美元；毛利润为5.52亿美元，增长268%。
Carvana成功的一部分是对二手车的高需求。此外，新冠大流行使消费者更愿意在网上购物。
在加利福尼亚州亨廷顿海滩，由在线二手车经销商Carvana运营的汽车自动售货机
新车也是如此。在现代，集团高级经理迈克尔·斯图尔特（Michael Stewart）表示，“在线销售大幅增加。”他补充说，在“去年徘徊在10%左右”之后，这种销售“占现代2021年7月交易的24%”
英菲尼迪公司通信办公室的凯尔·巴泽莫尔（Kyle Bazemore）说：“这场新冠大流行确实让我们的业务迅速好转。我们是最早开始在线购买汽车并投入使用的公司之一，我们认为这场新冠大流行使在线销售模式至少提前了几年发生。”
产品传播高级专家杰西卡·阿恩森（Jessica Arntson）表示，近几个月来，芯片短缺也改变了大众汽车的购买趋势。“例如，有人进来找一个高配的Atlas，之后却带着中档饰件离开，因为这是经销商可以买到的，或者找不到捷达，而是带着Taos离开，”她说。
一些购物者加快了向电动汽车的转变。
佛罗里达州劳德代尔堡的会计师布拉德·埃尔曼（Brad Ellman）说：“我本来希望从本田雅阁（Honda Accord）混合动力车升级到丰田RAV4 Prime插电式混合动力车，但发现找不到。”他想要插电式混合动力车，因为他“对全面进入电动汽车世界犹豫不决。”但由于找不到混合动力，选择了全电动的特斯拉（Tesla Model Y Long Range）。
埃尔曼先生说：“考虑到丰田汽车的大幅加价，特斯拉的价格并没有上涨多少。我的往返路程是40英里，但作为一名会计师，我有时需要拜访客户。我没有任何担心的里程方面的担心。现在我可能再也不会回到由汽油驱动的汽车上了。”
就连一年前在经销商处停滞不前的轿车也供不应求。仅仅因为热门的SUV都卖完了就认为它们稀少是不正确的。在现代，美国轿车销量增长了52%，而SUV仅增长了40%。购物者稳定下来了吗？
“这很复杂，”现代汽车的Stewart先生说，“人们并不总是因为买不到SUV而转向普通车。”
他补充道：“仍然有很多购物者对轿车感兴趣。与其他正在放弃轿车的汽车制造商不同，我们完全致力于伊兰特和索纳塔。”
起亚的贝尔先生表示同意。“由于SUV的短缺，轿车可能会得到提升，但由于这个前所未有的疯狂市场，这一点并不总是很清楚，”他说。“我们从经销商处获悉，购买Seltos跨界车的买家，在某些情况下，由于稀缺性，正在转向我们的强项。这辆轿车正在抢占业务，几个月来一直是畅销车。但人们正在以新的眼光看待更大的K5，似乎是在关注其自身的优点。”
爱德·伍德是西雅图一名正在购买皮卡车的人，他正在考虑购买一辆泰坦，他说“短缺让我的思考更具创造性。”这要归功于《纽约时报》的乔纳·卡辛格。
自6月底以来一直在关注卡车的伍德先生仍在考虑他的选择。“这不容易，”他说。“我还没有下手购买，但这一过程让我感到惊讶。我可能会选择日产，但我甚至可能会等着用福特的F-150 Lightning改用电动汽车。汽车短缺让我的思维更具创造性，在这一点上我有点高兴。”
苏丽塔先生对改用面包车一点也不后悔。“对于一个家庭来说，这无疑是最好的汽车，”他说。“我们开车去宾夕法尼亚州，车上有六个人和他们的行李。非常舒适。”
尽管他的妻子玛丽安娜（Mariana）拿足球妈妈的形象开玩笑，但她很欣赏环绕四周的摄像头和120伏电源插座等功能。苏黎世可能没有得到他们想要的，但他们发现他们得到了他们需要的。
文章来源： https://thecollegesave.com/2021/10/14/supply-chain-crisis-has-new-car-buyers-turning-to-backup-options/