宝马ix3、奔驰EQC系列、奥迪Q5、Q2 etron、各大城市的品牌经销商4S店，没什么动力去卖这款车。奔驰EQC更是如此，大众纯电ID系列，无论是上汽大众还是一汽大众全国的4S店经销商老板们，根本没有任何积极性去卖旗下纯电车。包括日产旗下纯电轩逸、丰田经销商的纯电卡罗拉，保时捷旗下纯电Taycan，都没卖油车的劲头去卖纯电车。
这是为什么？难道合资大品牌、超豪华保时捷纯电车、BBA纯电车的价格太低，利润太薄？导致经销商不愿意帮主机厂的忙，去帮他们销货？
事实相反，这些品牌纯电车价格高到离谱。不是卖车没利润，BBA大众这样的传统燃油车企在燃油车领域优势是几乎垄断性的，根本无力扛得住造车新势力、比亚迪的异军突起。
再者，奔驰EQC纯电车纯电续航毫无技术优势，却卖到令人咋舌的49.9万元起售价，最贵58万谁能吃得消？有这个价钱足够买到两台续航超你1.6倍的特斯拉MODEL Y，BBA和大众的纯电车诞生本身定价高，价格太贵导致卖不动，经销商自然没动力卖。二级市场汽贸店充斥着BBA和大众纯电车，也是因为这些纯电德系车在一级市场卖不动，之后打折给二级汽贸店，能卖一台是一台，还可以为主机厂带来稀缺的正积分。
BBA三大主力纯电车销量惨淡:
宝马iX3今年1-10月的月均销量1600台。奔驰EQC今年1-10月的月均销量425台
奥迪e-tron今年1-10月平均下来，月销100多台。
大众ID系列稍微好一点，但四款ID加起来也没能比得过一台理想one的月均销量。
奔驰宝马奥迪大众纯电车，月均销量都没突破2000辆
最昂贵的纯电车还是德系: 保时捷纯电Taycan售价高达88.8万-180.8万，比卡宴帕拉梅拉更贵，保值率却极低，纯电续航真实里程有点低。去年，美国环保署公布了全新保时捷 Taycan Turbo 的充满电纯电纯电续航总里程只有 323公里，价格150.8万还需要缴纳豪车税和令人装潢费用，续航不如20万多比亚迪汉EV。
大众ID6X指导价: 24万-33万极为昂贵，貌似单车利润率不低，实际上，主机厂管控很严格，不得随意打折促销。于是，BBA大众的经销商老板宁可贴本卖纯油车帕萨特、途观L甚至朗逸燃油车，也不愿意卖ID系列，原因自然很简单: 赚不到燃油车巨额的三大件维修和零配件替换暴利。
纯电车连最复杂的发动机，比发动机更复杂的高精尖变速箱都取消了，底盘又是最不需要维修的大尺寸整体式零配件，维修费最多是更换电池组和电机，这些都是10年以上的质保期关键电车零部件，经销商根本赚不到这部分钱，自然BBA保时捷大众的纯电车，不受4S店老板和员工的待见。
