本田“小雅阁”终于来了，百公里5.8L，配10气囊，后排放倒就是床！它就是本田思域，而说到INTEGRA、硬地瓜、思域姐妹车，它有很多名字，但这些都不属于它，它有自己的名字一型格。玩双胞胎车型还是广本溜一些，相比东本的英仕派、UR-V，广本的冠道、缤智明显更亮，面对大名鼎鼎的思域，型格这个名字显然是经过深思熟思的结果。
思域和型格都采用了第十一代“爽快设计”语言，外观变化巨大，两者之间人细节到整体气质都有所不同。最为明显的就是前脸的设计，型格的格没有采用半包式的设计中网尺寸更大，下包围线条更汇聚更犀利。更大的中网和犀利线条就会显得更运动吗？不然，型格横向视觉明显弱于思域，削弱了低趴的感觉。
侧面两车没什么不同，后移的A柱让车头显得更长，机盖高度与窗沿保持一致，加上短车尾，运动姿态就有了。尾部的设计型格更出彩，腰线延伸段贯彻了车尾，尾部轮廓没有收到门的影响，尾灯和下包围也更运动。尾部的整体感觉更为激进。
内饰你要型格和思域有什么差別，我只能说是一模样，只是型格运动版的空调出风口加了一圈与车身漆面同色的，反正试驾过两款车的我是分不出大差別内饰部分就不多加描述了，提些亮点，驶座的座椅可以调节得非常低，坐姿保留了上一代产品的特点，但视野意外宽，这应该是这一代计独特之处。
全系的 Honda Connect3.0有着翻天覆地的变化，日系车型总算有上时代节奏的车联网系统了，更高得分率和流畅的触控体验，让系统体体验型格高配车型配备了BOSE的音响同时配备BOSE虚拟音效，这是思域全系都没有的，其实拉完配置单你会觉得型格似乎对整车体验的高质感更在乎一些。
其实有些朋友已经提了思域的中低配车型了，配置还是比较拉的，型格的内在明显没有外观那么随便了，同时采用卡片式的钥匙，更凸显其数字化的一面。其实就像英仕派卖得比雅阁便宜配置还高一样，没有哪家更良心的说法，只有消费者更愿意选谁。
型格全系搭载高功率的1.5T发动机，最大功率134kW(182PS)，最大矩240Nm，并没有择在低配采用95kW的低功率1.5T“涡轮压”发动机。型格的传动系统会有6MT手动变速箱和CVT无级变速箱两和进行选择，相比思域只有CVT，型格保留了更多的乐趣。
底盘采用前麦弗逊后多连杆的设计，型格和思域底方面可以说是真的一模一样，唯一的不同我发现螺丝原厂标记的涂色型格是红色的思域是的。在运动方面，型格的驾驶感受和思域是一模一样的，调校上似乎没有什么区别，营造出非常运动的感觉，带来爽快”的驾驶感受，同时也能保障基本的适性。
本田的这款1.5T的高功率发动机给人感觉就是出力比较大，油门前段特别灵敏，加速体验还不错，让你会感觉这是一款追求运动，对动力请求反应灵敏的车型。想要把一个CVT变速表现得非常运动，其实并不是一件容易事，型格在运动档模式下展现出合适模式完全不同的感觉，我个人觉得运动档日常驾驶也很合适。
转向方面方向盘一共只有一再多四分之一，圏数很少按理向会非常灵，实上只是没有虚位的感觉，可能和过低的坐姿也有关。底盘方面型格和思域一样实际上是更多的以部适需求为主，支撑并不会特别的硬，但过弯的极限和信心会稍高一些，车身的跟随性也会灵动一些。
隔音方面思域给我第一感觉是这车好像忘记隔音了，而当我抱着一样的心情去体验的时候，情况似乎好了一些，不知道是心理作用还是BOSE音向立功了驶辅助方面完善的L2级功能非常不错。型格本土化改进非常出彩，更适的车厢体验，更好的车联网系统，更完善的驾驶辅助，这些在中国场都是缺一不可的，希望中低配车厢的配置覆盖率能高些。总的来说， 这次“小雅阁”终于来了，1.5T发动机百公里5.8L的油耗，后排放倒空间还是打，毕竟是A+级定位，最后大家觉得型格这款车怎么样？欢迎下方留言评论。