在豪华车市场，我们习惯性的将BBA称之为一线豪华品牌，一方面是因为BBA在国内高端市场的影响力无可抗衡，另一方面也是最直观的体现在销量上，BBA的销量占据了整个高端市场的大部分市场份额。
除了BBA外，以沃尔沃和凯迪拉克为首的豪华品牌则被称之为二线豪华品牌，此外，在二线豪华品牌阵营中还有捷豹、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯等，这些品牌则瓜分了剩下的豪车市场份额。
在我们自主品牌阵营，虽然也有不少高端品牌，比如领克、WEY、星途等，但实际上这些自主高端品牌的产品远没有达到豪车的地步，更多的只是做到了与合资车做正面对抗。而蔚来、理想、小鹏等车企虽然产品售价达到了高端的定位，但在实际的影响力上也远不如传统豪华品牌，更多的是致力于新能源领域。
为此，平民化的红旗也就成为了自主豪华品牌的最后牌面。红旗对于中国人来说一直有着浓厚的情怀，以往的红旗是高高在上的，平常百姓很难接触到红旗，更多的是作为国宾车来使用。自徐留平掌管红旗以来，红旗就开始了平民化的路线，得以让红旗也进入千家万户。
作为自主豪华品牌的红旗，在销量上也没让国人失望。根据最新的销量数据显示，在11月份红旗销量达到了25400辆，今年累计销量达261400辆，同比大增46.7%，虽然40万辆的销量目标今年已无法完成，但年销量突破30万辆还是大有可能。
从2018年到2020年，从2018年的年销3.3万辆，到2019年年销10万辆，再到2020年年销量突破20万辆大关，一汽红旗实现了“3年42倍”的销量三级跳，充分展现出了红旗强大的市场潜力。
仅从销量上看，红旗在去年就已经超越了一众二线豪华品牌。在2020年，沃尔沃的年销量为16.63万辆，凯迪拉克年销量为14.66万辆，远不如红旗在去年的销量水平，更别说捷豹、英菲尼迪这样的二线豪华品牌了。
但是，我们在提及二线豪华品牌时，仍无法将红旗称之为二线豪华品牌，究竟为何呢？
上文说到，评定一家车企是一线还是二线有两个指标，其一是销量，这一点红旗显然已经算得上是二线豪华品牌了；其二就是品牌形象力，说实话，现在的红旗在形象力上远不如凯迪拉克和沃尔沃，其原因就在于红旗真正的走量车型并不高端。
在红旗的销量构成中，红旗H5和红旗HS5绝对是其主要的销量来源，从售价上看，身为B级轿车的红旗H5售价区间仅为14.58-19.08万元，定价甚至还低于部分合资B级轿车，何谈高端？同样在红旗HS5这边也是如此，身为中型SUV的红旗HS5售价区间仅为18.38-24.98万元。
红旗H5和红旗HS5越畅销，就越代表着红旗算不上高端，与领克、WEY一样，只是做到了与合资车做正面对抗，并没有融入到高端市场。对于红旗来说，为数不多的能称得上是高端产品且有着一定市场表现的也就红旗H9一款车型，虽然红旗E-HS9定位称得上高端，但惨淡的销量并没有任何参考价值。
红旗H9自去年上市以来，市场反响还是有的，10月份销量甚至还达到了4006辆，比竞争对手凯迪拉克CT6和沃尔沃S90之和还多，但红旗H9的销量来源懂的都懂，都快替代奥迪成为新任官车了。
对于红旗来说，要想真正融入高端市场，就不能有像红旗H5、红旗HS5这样的低端产品来支撑销量，不论是BBA还是凯迪拉克、沃尔沃，最畅销的车型都是旗下的中高端产品，用低端产品冲销量绝非豪华品牌所为。这也正是红旗为何在销量上超越了一众二线豪华品牌，但不被人认可红旗属于二线豪华品牌的主因。
写在最后：
从个人情感上讲，笔者个人还是希望红旗能再接再厉，挤进高端品牌行列，为中国车企在高端市场扳回一城。但现实是，自主品牌在燃油车市场已经无法与传统豪华车企抗衡，只有在新能源市场才有机会。