当问及世界第一高峰的时候，99%的都知道是珠穆拉玛峰，知道它的海拔高度是8848.86米。
当问及世界第一海沟的时候，全世界都知道是马里亚海沟，知道它的深度是10909米。
当问及汽车豪华品牌的时候，即便是乡村的大爷大妈都知道是奔驰、宝马和奥迪。
这就是汽车圈尴尬的一面，第一梯队人尽皆知、家喻户晓。而位于第二梯队的则拼尽余力都难以走进人们的视野，比如日系的讴歌和英菲尼迪。
当然，并不是说日系的豪华品牌没有立足之处。像丰田的雷克萨斯就成功突围出来，不仅销量的连年递增，在刻意的控制产能玩饥饿营销之下还上演了加价的一幕。
再看同为日系品牌的英菲尼迪，在挥泪降价的期间仍然是让人避之不及。就比如即将国产化的QX60，虽然还没正式对外公布，但多家媒体都嗅到的蛛丝马迹，甚至很多媒体和消费者直言不讳的预言英菲尼迪这是在做无畏的挣扎。
英菲尼迪真的很差嚒？
坦白的来说，笔者此前并没有关注过英菲尼迪，在十多年前从事其它行业的时候还是从新闻界面了解到的这个品牌。因为长安街的一场醉酒造成的交通事故，也让英菲尼迪走向了大众的视野。
在没发生交通事故以前，很多消费者都不知道英菲尼迪这个品牌，有趣的是不知道是有意的策划还是无意间的口口相传，总之坊间流传起来英菲尼迪质量好的反向声音。
作为媒体，我们不去作那些主观的臆断，但权衡利弊之后，对于英菲尼迪的形象，并没有损失。
要知道，英菲尼迪本身就是一个小众品牌。1989年由日本三大汽车制造商之一的日产汽车制造公司在美国成立的。与雷克萨斯、讴歌并称为日系三大豪华品牌，真正进入中国市场是2007年开始的。
当时中国的汽车市场，正处于高速增长的黄金时期。让人意想不到的是三年后中国就成为了英菲尼迪全球第二大市场。
为了加速在中国的淘金之路，东风与日产合资成立东风英菲尼迪，正式开启国产化进程。
从1989成立到2007进入中国市场，正当是一个青壮年。而在中国市场上历经几次起伏的英菲尼迪，如今却步入晚年，更是因为质量频发的问题让消费者苦不堪言，销量差、价格高、贬值快等等。
不思进取的心态，产品单一
关注豪华品牌的消费者都知道，像BBA之所以能在众多消费者心中留下不可磨灭的印象，除了其品牌定位高端以外还有它们的产品矩阵相当完善。
而英菲尼迪在华市场目前仅有两款车型，不思进取就意味着被市场抛弃，犯下这个错误的本身不知道是日产对于中国消费者的忽视？还是把中国消费者当成傻大个？旗下最新的车型也只有2018年发布上市的QX50，除此之外英菲尼迪在售车型的款式基本都是五年以上。
如果说按照市场的常规态势来讲，那么三年一小改、五年一大概的规律是情理之中的，到了英菲尼迪身上甚至连改款的诚意都没有。
当销量陷入瓶颈之际，东风日产并没有及时的反思同为日系豪华品牌，自己与雷克萨斯的差距早已是无法比拟。
为了保命，选择了以价换量的策略。但是英菲尼迪还是想的过于简单了，本身其产品就没有鲜明的亮点不说，这种竭泽而渔的方式不是所有的品牌都能适用。销量没能提升不说，品牌形象的伤害也远非是朝夕之间就能弥补的。
内忧外患，QX60只是落幕的夕阳
从广州车展上可见，英菲尼迪正式亮相了旗下全新一代QX60，这款车未来将由东风英菲尼迪进行国产，这也是继Q50L和QX50之后，英菲尼迪的第三款国产车型，新车定位于中大型SUV。
近日，我们也从东风英菲尼迪官方渠道获悉，全新QX60将会于12月16日正式上市，以此来填补当前阵容的单一。但是围绕在英菲尼迪身上只是产品线匮乏的问题嚒？
是也不是，从此前日产日产雷诺公司董事长卡洛斯·戈恩的逃亡故事就可以看出日产高层混乱的问题。有报道称戈恩在任职期间涉嫌巨额个人收入瞒报以及挪用日产资金等多项违规行为。我们不去非议孰是孰非，单从表面上看是个人所为，但宏观来看，一家公司的董事长都能中饱私囊，无疑透露出公司管理存在很多漏洞，让人有可乘之机。因此英菲尼迪发展不起来也是情理之中、意料之内的事。
据在线车评获悉，为了缓解英菲尼迪变速箱在国内消费市场产生的负面影响，此次国产化的全新QX60首次将2.0T可变压缩比发动机与9AT变速箱匹配在一起。
众所周知，英菲尼迪唯一能让人印象颇深的好像只有那由于排放法规限制早已退出汽车江湖的VQ发动机，除此以外，还有什么让人记忆深刻的呢？而当下采用2.0T可变压缩比发动机与9AT变速箱，在定价区间又如何不失豪华品牌定位又能让消费者满意呢？
在线车评认为，从品牌到车型，从公司的内忧外患到自身的不思进取，英菲尼迪诠释了一个落魄中年大叔的“人生”，指望QX60来一次人生的逆袭，显然是过于自信了。
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