芯片荒对全球汽车产业的冲击已经是显而易见，与各位“大佬”相比，领克汽车的体量似乎并不是特别抢眼。但这个新生汽车品牌的上升趋势也是有目共睹的。在这一场芯片危机之下，领克汽车自然也免不了受影响。不过从11月份领克公布的销量数据来看，单月突破2.5万台的销量成绩，以及同比增长9.67%，环比增长15.18%的数据表现，似乎已经摆脱了芯片荒的影响。那么情况到底如何呢？我们就通过实地探访领克4S店，来进行验证。

无论车源怎样，价格都很稳定

我们在工作日前往的一家还比较年轻的领克汽车4S店，该店的地理位置相比之前的老店相对要差一点。不过在店外，已经可以看到比较丰富的车源停靠，试驾车也比较齐全。店内的情况反而不如店外拥挤，这也是领克4S店从诞生以来给人的印象。店内的水吧、游戏区、儿童区、休息区等等，归类都比较清晰且丰富，相对“挤占”了摆放展车的位置。店内的展车主要有燃油版的领克01、02、03、05和06，特别是领克01和06分别有两台展车。另外，有插电设备的展示区，但是没有停放新能源展车。至于领克09，则是有一台在店外摆放，是否为展厅调整还是其它原因暂未可知。

从销售员口中了解到，到店的客户主要还是以了解领克01、03、06为主。我们以领克01车型作为主要了解的对象，现在该车型店内可以提供约8000元的优惠幅度，而且基本有现车。因为领克01一共也只有4个配置车型选择，而且无论两驱还是四驱版，在三大件一致的情况下，最主要的差异其实是外观方面。所以，只要不是有很刁钻的选装或颜色需求，现在拿现车的压力并不大。就算是要预订的话，一般十来天左右也足够了。

在进一步了解此前领克01的行情时，销售表示，此前曾经是有一段现车紧张的情况，最严重的时候，订车基本都是要一个月左右才能提。但是价格情况基本都是稳定的，无论是领克01还是领克03和领克06这几款车，基本优惠幅度都在8000元左右，偶尔的波动也并不大。他也表示，领克的终端价格方面一直如此，年轻人买车也不喜欢为了千八百的磨嘴皮子，价格稳定对他们的吸引力还大一些。至于车源状况，一直都比较均衡，这几款主销车型之间，基本没有什么特别的侧重。

了解完该店的情况之后，我们又驱车前往另一家相对“老字号”一点的领克4S店。该店基本伴随领克第一批经销商而成立，地理位置也更好一些。不过具体了解的情况，与前一家店有一定区别。我们还是主要以领克01为了解对象，该店内目前的现金优惠幅度在4000元左右。很凑巧的是，我在今年夏天就曾经陪朋友到这家店了解过该车型，当时销售给出的优惠大约也是3-4000元左右。现在的销售员也表示，店内的价格基本都很稳定。除了现金优惠之外，就是一些置换补贴等等，综合可以做到1万元左右。

至于现车状况，他则是表现的非常自信，以领克01、03、06这几款主销车型为例，店内的现车状况基本都不错，即使在所谓“芯片荒”严重的情况下，他认为影响也没有太大。排除这位销售员“宽慰”我们的可能，这种新、老店在价格和现车方面的“平衡策略”，此前我们在对广汽丰田的探访之中，也曾经有过类似的遭遇。这种现车与优惠上的取舍，加上店面的区位条件综合来看，似乎也是比较科学的一种平衡方式。

领克的2021，“银10月，金11月”？

今年汽车行业的“金九银十”肯定是被“芯片荒”给搅和了，对领克汽车而言也是如此。据领克汽车公布的数据，今年8月份领克销量进入“谷底”。当月批售销量仅为6000台出头，但市场订单销量高达约1.8万，供需差距达到近3倍。而相比7月份领克约1.82万辆的销量。8月份的订单量基本稳定，但是供应量下滑严重。最主要原因，还是当时扬州疫情对领克供应链的影响。扬州李尔主要供应了领克01、02、03、05等车型的线束，几乎覆盖了领克的全产品线。

而在9月份，领克产能开始重新爬坡，当月1.5万辆的销量，还要负责消化前一个月的订单情况，这与终端最严重时等车1个月左右的时间线基本重合。到了10月份，领克的销量基本恢复到芯片荒之前的水平。截至刚刚过去的11月份，领克公布的月销量已经突破了2.5万辆。今年1-11月份，领克累计销量已经达到约19.5万辆，早已远远超过了去年约17.5万辆的年销量。

总结：从我们对部分中国品牌的初步探访情况来看，芯片荒对合资车企的影响要明显大于中国品牌。究其原因，主要还是国内汽车的产业链完备水平，以及疫情防控下供应链的表现基本稳定。同时，中国品牌的注意力能够更多放在本土市场，这一点也是更多需要权衡海外市场的汽车品牌所不具备的。针对领克汽车来说，无论产品供应的困难如何，终端价格的稳定对于它主要的年轻消费群体而言，无疑在心态上会更好接受一些。