作为日系“三剑客”之一，日产一直以“技术日产”著称，但2021年除轩逸与逍客外，日产集团的其他车型几乎“全线溃败”，销量大不如前，这都要归功于其在2021年的多项“迷惑操作”，且听小天分析：
先来说说全新一代奇骏，新奇骏在外观设计上仍然沿用了“V-motion”设计语言，但精致度相比现款车型大大提升，分体式大灯罕见地采用了全LED光源，车身尺寸与尾部造型都有了升级。内饰也换装了酷似英菲尼迪的豪华设计，HUD抬头显示、全液晶仪表盘、换挡拨片等高档配置悉数配备。可以说，在内外饰设计上，新奇骏确实称得上“换代”产品。
虽说内外饰设计与科技配置得到了一致好评，但新奇骏最大的争议莫过于号称190亿打造的1.5T VC-TURBO三缸发动机，传动系统匹配了的链条CVT变速箱，纵使参数不错，但在明知道中国消费者有多不待见三缸机的情况下，新奇骏明知山有虎偏向虎山行，并且给出了18～26万的惊人售价，导致的结果便是销量一蹶不振，市场份额被荣放、CR-V等车型瓜分。
除定价自信外，新奇骏的“过度营销”着实有些让人摸不着头脑，明明是一台城市SUV，却偏偏要去耍沙漠。如果真的有车主拿它去越野，开着一台没有大梁的CVT车去越野是一个很“迷惑”的行为，再加上奇骏特有的塑料尾门，日后整车车身异响、CVT变速箱打滑等问题到底该让谁负责？
再来说说日产请的那些为奇骏站台的车评人，首当其中的便是YYP，其因为一句“开着新奇骏耍沙漠，太好玩了”而被网友们调侃，被网友们批评后的YYP恼羞成怒，直接开喷“说三缸机不行的都是JIAN人”，但YYP自己此前都一定要把他宝马2系由三缸换成四缸，不免有些又当又立。曾出过重大交通事故的某闯老师更是没有下限，直接说出新奇骏“同价位越野最强，没有之一”这种逆天发言，小桃只想问问某闯老师把我们的“国货之光”坦克300放在哪里？事实证明，日产请的这些车评人并没有为新奇骏的销量带来显著提升，甚至让它的名声越来越臭。
由于新奇骏惨淡的销量，日产决定复产上一代车型，并命名为“奇骏·荣耀”，仍然由东风日产进行生产，但售后服务归属于郑州日产。奇骏·荣耀全系搭载2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力151Ps，峰值扭矩194N·m，传动系统则匹配了日产祖传的“钢带CVT”，全系不提供四驱系统。这套动力总成放在2021年的今天，只能用“孱弱”来形容，但奇骏·荣耀却在宣传图中表示“12.7秒加速，享受极致动力”来形容它的加速，诚然极致的慢也是极致，所以这宣传语没毛病！
不久前，日产旗下豪华品牌英菲尼迪的旗舰级车型QX60进行了国产，新车全系标配2.0T+9AT。按理说国产后价格会大大降低，但QX60却不按常理出牌，直接来了个45万～66万，起售价比美版高了15万（美版为3.5发动机），甚至比此前的进口版都贵，预售现场鸦雀无声，只有一两个人鼓掌，空气中充满了尴尬。此次QX60势必会引起英菲尼迪经销商的新一波退网潮，现有的英菲尼迪4S店连“网络”都算不上，最多叫“据点”。
日产在选车评人上眼光不佳，它的豪华品牌英菲尼迪在选代言人的水平上更是“半斤八两”。此前QX60曾启用知名歌手王力宏当代言人，但近日王力宏与前期李靓蕾离婚，李靓蕾爆料王力宏种种丑闻，一时间激起千层浪，众多品牌纷纷与王力宏解约，英菲尼迪更是官宣一天半后就宣布解约，其中损失不计其数。
综合来看，日产集团近一年在中国市场的“骚操作”可谓是层出不穷，究其原因小桃总结出了这几点：
1.对中国市场研究不透彻，在三缸福克斯、三缸博瑞等惨痛教训的前提下，仍“头铁”地推出三缸新奇骏。
2.“技术”日产的技术更新却十分缓慢，自始至终一直在推老旧的1.6L、2.0L、2.5L发动机，动力参数远远落后于同级对手。祖传的“钢带”CVT变速箱十分一般，故障层出不穷。
3.选车评人、代言人的眼光不行，例如让YYP为新奇骏站台，疯狂吹嘘，结果就是二者都遭到反噬，奇骏受尽嘲笑，YYP口碑一落千丈。
4.不尊重竞争对手与市场环境，三缸新奇骏高达26万的售价与2.0T英菲尼迪QX60高达66万的售价都证明了这一点。
作为日系“铁三角”中最薄弱的一环，日产相比两田并没有更出众的实力，却有着更恶俗的营销手段与更自信的定价，正所谓一着不慎满盘皆输，相信市场会给出答案。