上篇介绍了日系主流厂家CVT变速箱的特点，这篇说说CVT传动带，传动带可以说是CVT变速箱的灵魂，很大程度决定了变速箱抗扭能力的大小。目前CVT传动带的完全专利技术分别掌握在两家德国公司手中，它们分别是博世和舍弗勒。
博世公司的传动带为推片结构的钢带，它以推动形式传递动力，全球市场占有率达到了80%左右，日系除斯巴鲁外，普遍采用此种钢带形式。其优点是造价低；缺点是抗扭性差。
舍弗勒公司的传动带采用钢制链条，它以拉动形式传递动力，目前现代、斯巴鲁、奥迪的CVT变速箱在使用（日产部分车型也逐步开始使用，譬如新奇骏），全球市场占比20%左右。其优点是更加粗壮坚固，可承受更大扭矩；缺点是造价较高。
但无论使用哪种传动带，使用一段时间后拆下油底壳，都会看到一层铁屑，这表明CVT变速箱的工作机理决定了它的运行磨损是比较大的，因此相对其它类型的自动变速箱，其故障率较高，使用寿命较短，同时也不适合长时间大功率输出。
最后，建议各位看官在选车时：能买AT尽量不选择CVT，就算选也尽量选择小排量、扭矩输出相对较小的车型；另外，如果已经购买了CVT变速箱的车型，平时尽量柔和驾驶，每5万公里应及时更换变速箱油，能有效延长变速箱使用寿命。