今年11月,我国国内主流的合资品牌车企的总月销为78万辆,而日系车只占22.2%。丰田、马自达、日产等日系车的占比都有不同程度的下跌。这些车企还是日系车大品牌,即使销量有所下滑,也还是有影响力。
而一些影响力不够,或者说不愿意改变自己来适应中国市场的日系车企,有的逐渐被挤到市场边缘,有的则直接选择退出中国市场,去其他国家大展拳脚。铃木汽车就是其中一个典型。
2018年,铃木汽车宣布以1块钱的股价把股权全部转让给合资方长安汽车,从此以后完全退出中国市场。那时,铃木汽车的掌权者铃木修还说,就算是破产也绝不会向中国市场低头。
这话说得决绝又不客气,很多人对此嗤之以鼻,要走就走呗,咱缺你那一辆车吗?也有人觉得惋惜,觉得很难有汽车在质量和性价比上比得过铃木汽车。说到铃木汽车与中国的羁绊,还得追溯到上世纪90年代。
1993年,铃木进入中国市场后,发展非常好,推出的雨燕、奥拓等车型都很受欢迎。到2005年,铃木在中国的累计销量就有100万台了,2011年铃木卖出了22万台,创造了最高年销量,一时间风光无两。
许多铃木的忠实消费者也希望铃木能研发生产大空间的高端车型,不要被拘束在小型车市场,但铃木就是“固执”的不愿加大车身。
渐渐地,性价比之王铃木在中国就变成了低端车代表,其市场竞争力也越来越不行了,最后以一元的价格,将长安铃木中的股份全部转给了长安汽车,铃木退出了中国市场。
退出中国市场后,铃木汽车转战印度,印度有庞大的人口,正需要铃木这种便宜又娇小的汽车。铃木汽车其实早就在印度布局,有一定的品牌影响力。在印度市场,铃木汽车大受欢迎。
2020年,铃木汽车在印度的年销量达121万,印度畅销车型榜单前十铃木就占了7个,市场份额有50%,称得上是“印度神车”了。今年上半年,铃木汽车的销量更是占据了印度51.3%的市场,销量达到了上百万辆。
铃木汽车一直以空间利用率高、安全省油、质量好、性价比高而闻名,也正因这些特点,铃木不止在印度,在全球销量都很好,即使是如今铃木退出中国市场了,也有不少消费者希望它能回中国生产大车型。
然而,铃木顶着印度“国民神车”的名头,多款车型却屡次在碰撞测试中的“零蛋”。
去年,在 Global NCAP (国际汽车安全评估机构)碰撞测试中,印度产的铃木掀背车Beleno得了0分;此前,印度产的铃木雨燕,也得了0分;2020年,铃木S-Presso在碰撞测试中,再次喜提“零蛋”。但是这三款车型今年都挤入了印度最畅销车型前10榜单。
但即使是再便宜的低端车,碰撞测试得零分在印度依然进入了前10畅销车型,甚至有些印度车有调侃,当地人只在乎价格,根本不在乎车辆的安全性,这一说法似乎就是10多年前中国人买国产车,被欧美人调侃一样。