什么样的汽车能够称得上是“完美”，个人认为，能够完美符合用户需求的车子就是完美，以轿车为例，凯美瑞混动在我的理解中就称得上是完美的产品，不管是年轻人还是中年用户，不管是追求动力操控、舒适性、省油耐用还是安全性，凯美瑞混动总能满足你的需求。
完美是相对的一个概念，如同“木桶理论”一样，完美并不意味着每项属性都是拔尖，但是不能有短板。在SUV层面，已经停产的第三代奇骏就符合“完美”的定义，它的各方面表现都没什么瑕疵，如果你纠结于不知道怎么选车时，那么选奇骏总没有错。所以，第三代以及之前的奇骏深受消费者的青睐和支持，并且累计赢得了650万位车主的尊重，和本田CRV、丰田荣放并称为日系三杰，是国内紧凑型SUV市场中不可忽视的“力量”。
正是因为国内用户对于第三代奇骏的呼声太高，民意难违，日产旗下的奇骏·荣耀在近期重归市场，而奇骏·荣耀就是我们印象中的第三代奇骏，只不过，奇骏的复产工作由东风日产改为了郑州日产。同时，为了增强自己的竞争力，奇骏·荣耀丰富了智能和科技配置、增强了安全性能、提升了乘坐舒适性……，当然价格也有所上升，智联舒享版和智联臻享版的价格分别为18.93万和19.28万，相比较之前向上调整的500元，看似价格上涨了，但是产品力也大幅度的提升，实际的产品力包括性价比更强了，对标同级别的竞品车型，比如说丰田荣放、本田CRV，奇骏·荣耀更值得入手了。
奇骏·荣耀的一个核心卖点就是相比较传统的SUV来说多了越野的能力，这台车搭载了日产代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，其最大功率达到了151马力，峰值扭矩为194牛米，传动系统为模拟7挡的CVT变速箱，其百公里油耗低至6.2L，对于城市通勤、家用来说具有不错的燃油经济性。同时，奇骏·荣耀的底盘经由日产专业调校，结合208mm的离地间隙和专业SUV轮胎，这台车还具有一定的越野性能，使得这台车可以实现5天工作日和2天休息日的工作\越野灵活切换。试想一下，工作日上班辛苦的5天，周末与家人一起到城郊、乡下游玩放松，可以说是释放压力的好方法。
当然，想要满足这一需求，不单单要拥有一定的越野性能，车子的空间实用性和舒适性也要满足用户的需求，这一点奇骏·荣耀的表现还是值得肯定。毕竟，这台车的车身长宽高分别为4675mm、1820mm、1722mm，轴距长度为2706mm，不管是车长还是轴距都是紧凑级SUV的“天花板”，反馈到空间上带来极为出色的乘坐体验。笔者的身高1米8，坐在后排保持舒适的坐姿，头顶的空间接近一拳，膝盖距离前排座椅则有两拳多，空间还是比较宽敞。舒适性的配置和设计也十分的丰富，比如说日产的宇航级零重力座椅，加以真皮包裹，坐上去具有不错的包裹性和支撑性，通览式全景天窗、后排空调、空气净化、后排扶手\水杯架、蓝牙、车载电话、4G网络均有配备，相信能够带给你高端、舒适性的驾乘环境。
奇骏·荣耀的另一个优势是安全性能，首先从车身结构层面来看，奇骏·荣耀采用了品牌独有的ZONE BODY区域安全车身设计，这种设计将车身分为撞击缓冲区和安全保护区，结构上采用前纵梁三叉结构+多通道冲击力分散结构，这种设计可以提升车辆撞击时的受力分散效率，无论是哪个角度的碰撞，都能最大限度减少车身变形，起到保护车内成员的作用。加之，奇骏·荣耀的A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大部件均为超高刚性钢材，50%的车身钢材是高强度材料，从材料和结构层面满足三大洲最苛刻的五星碰撞标准。并在此基础上，奇骏·荣耀还配备了全景智能监控、倒车车侧预警系统、定速巡航、并线辅助、车道偏离预警等配置，安全性能领先同级。
奇骏·荣耀在外形设计部分沿用了第三代奇骏的造型，那种熟悉、耐看的风格还是比较符合国内用户的审美，尤其是家族式的前脸很有辨识度，经典的U型镀铬装饰条，结合两侧犀利的LED大灯和尾灯，极简风格的造型开出去还是很有回头率。车身侧面同样满满的设计感，修长大气的车身、若隐若现的腰线、高高隆起的翼子板辅以花瓣式铝合金轮圈，在视觉上起到增强侧面立体层次感的作用。中控台同样很耐看，传统T型对称式的布局，在纯黑色主色调的烘托下显得成熟、大气，比较适合家用。
那么，奇骏·荣耀相比较它的竞品对手而言有哪些比较突出的点呢？以本田CRV为例，奇骏·荣耀在空间舒适性、安全性能上具有更加出色的表现，而且其越野性能值得考量，如果不是纯都市使用，偶尔要去城郊或者乡下老家，那么，奇骏·荣耀是比较不错的选择。