这是本文的主角，全新一代英菲尼迪QX60。
在全新一代车型上，QX60实现了高度国产化，而在前不久公布的预售价格中，消费者对它的评价褒贬不一，那么它值不值得45-66万元的售价？今天就通过试驾带大家一起来盘盘它。
Ps：由于试驾当天恰逢下雨，并且拍摄场地较为泥泞，导致车身较脏影响图片质量，还请见谅。
就用料材质而言，这台QX60旗舰版可以做到让用户无可挑剔，半苯胺真皮+开放漆实木的搭配让车厢尽显豪华质感，另外皮质还选用了手工缝制工艺，使细节经得起推敲。然而高端的用料并非全系标配，半苯胺真皮仅高配车型专属。
全新一代QX60的中控台共用上了三块屏幕，分别为12.3英寸的中控屏幕和全液晶仪表，以及10.8英寸的HUD抬头显示。抬头显示的时速信息位置靠右，不完全居中的设计会让强迫症患者产生不适（未开启ACC时）。
中控屏幕内搭载了迎合本地化的智能系统，智能语音控制、高德导航、酷狗音乐、爱奇艺等在线功能均有配备，并且高德地图还可实现AR实景导航，此外，这套车机系统还配备了原车行车记录仪和手机远程监测功能。在豪华品牌和合资阵营中，这是功能最丰富且最智能的车机系统之一。
17扬声器的BOSE Performance音响系统以旗舰版专属身份出现，前排的音色表现不错，能较好的还原不同音乐本身的效果，但是整车的音场分布却没能发挥17扬声器的功力，前后排声音差异较大，第二排和第三排所能聆听到的音乐声并不明显，缺少整车的环绕效果。
空间方面，全新QX60采用了三排的座椅布局，旗舰版的布局形式是“2+2+2”。虽然QX60的车身比奥迪Q7更长，但是2900mm的轴距并没有让它实现非常宽敞的乘坐空间，尤其第三排需要乘坐时，第二第三排的腿部空间也仅仅够用。
作为日产的子品牌，全新QX60的座椅却没能继承日产大沙发的属性，全车座椅柔软度中规中矩，第二排座椅坐垫缺乏腿部支撑，舒适性有待提升。
但是有个非常实用的小设计，第二排座椅的翻折十分方便，真正实现了“一键折叠”，仅需按下座椅侧面的小按键，座椅即可自动向前翻折，毫不费力，所有6座/7座车型都应该学习这种翻折设计。
全新QX60的隔音是官方宣传亮点之一，前挡风玻璃、四门车窗都是双层隔音材质，另外还通过增加地毯体积、车门板隔音材料以及发动机舱隔音材料来获得更静谧的车厢体验。在试驾时发现，全新QX60的第二第三排隔音表现确实较为出色，环境隔音尤其到位，例如大货车从旁边经过时传递到车内的噪音微乎其微。
但是，越是安静的车厢氛围，其它噪音源就会被越是放大，比如行驶在雨天路面，轮胎压水的声音就会通过后轮拱传递上来，哪怕是前排乘客，也能感受到噪音从耳后传来的烦恼。
动力部分，全新QX60搭载了天籁同款的2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，并配备ZF 9AT变速箱，这是日产和英菲尼迪在中国市场首款匹配9AT变速箱的车型。
这套动力组合最大的优势在于平顺，9AT变速箱基本上不会让驾驶者感觉到存在，但是变速箱的调校风格偏向于舒适和家用，反应速度并不算快。
最大功率252Ps、峰值扭矩376N·m的2.0T发动机用来拖动这台中大型SUV并不乏力，相对温柔的驾驶状态下动力显得十分轻快，但遇到突然需要急加速的超车动力时，可变压缩比的发动机和9AT变速箱均需要反应时间，每次地板油之后的初段加速总会让人感到心急，随着转速攀升和反应过来之后，动力才会略显澎湃，只是此时已经完成了超车，一些都该恢复平静。
全新QX60的底盘风格是初段柔软，中后段带有支撑，正常路面行驶时颇有美系车的柔软表现，但经过碎震路面时，细碎震动也会随之传递到车厢内，对于减速带的冲击化解能力也相对一般，尤其隆起较高的塑胶减速带，冲击感还是相对较为明显。
这也是许多使用机械悬架的中大型SUV基本存在的问题，为了兼顾支撑性，只能将悬架中后段阻尼调硬，因此影响了乘坐舒适性。
就驾驶体验来说，全新QX60有着较为灵活的表现，不存在明显的笨重感，开起来不会有太大压力。
全新QX60在产品力层面优点和缺点都较为明显，45万元的起步预售价格并不算太高，它最大的问题其实还是在于品牌，毕竟同为日系豪华品牌RX也需要40万元起步，并且体型还小了一圈。而与奥迪Q7同一尺寸级别的全新QX60，要是能有一定的终端优惠，性价比还是非常明显的。