别克近年来在国内也是风生水起，让不少人给它取了个有意思的称号，“国内的别克”，而这种说法究竟缘何而来呢？那就是它出现了和大众相似的某些特性，将国内的产品线作为了自己发展的重点目标。而在自己的主场之中，却是一个门可罗雀的豪门，销量和国内来比，是能够用芝麻和西瓜来形容的。到今天，它旗下的三缸，随着国内骂声增高的情况下，自己的销量也没少。别克：你只看到我三缸卖了不少，却没发现我背后付出了多少。
在它的整个车内，有5辆车身上用着的都是三缸设定，而在其中，它们给品牌贡献的是超出30%的销量份额。其中的主力是靠的两辆紧凑型车，一是英朗，二是威朗。那么，它们在被四缸唯独，且大家意愿都不怎么强烈的情况下，究竟靠什么给自己挣下了在三缸之中几乎顶尖的销量呢？
首先，它是在一众品牌减配后，颇为难得选择反其道而行的那个，在自己有了三缸劣势后，重塑自己身上的优势。其中，更齐全功能配备就是显而易见的补偿，拎出不少竞品来，在这方面都很难顶住这辆车在这方面的强势。所以大家在这种情况下，自然愿意让自己得到更为丰富的可用功能了。
其次，是别克在这些车型上出现的一让再让。在某些三缸车身上，大家可以看到，它的姿态摆到了更低的位置上，自己所拿出来的让步几乎要逼近于大众。因此，对于这样一辆能够低价就能够买到更高体验的车而言，它是不是三缸也已经没有那么重要了，某些缺陷是在大家的可忍受范围内的。于是，在它的某些车型身上就出现了矛盾非常激烈的表现。
所以在有着这两点主要因素的加持下，它所推出的三缸也就有能力集中到更多数的人群涌入，这也是它愿意推动自己售价而给出的明显付出和退让。而它研发出来的一些三缸车也就没有彻底被市场驱逐，依旧是一个竞争力极其强悍的代表，让它整体摇身一变，成为了品牌销量榜上更高的那个。
那么，大家对于这个品牌在国内的发展历程又怎么看呢？它在某些方面所采取的措施，和自己所存在的一些小心思，是不是已经有了中国通的特质呢？