说实话，当我们大家去看国内豪华车型市场的时候，我想在大家脑海里想到最多的便是德系家族的BBA豪车，而如果在这个时候，我说德系BBA的入门级豪华SUV正在猖獗的“割韭菜”，大家应该不会骂我吧？毕竟我一直都喜欢说实话，但真的怕在评论区有人吐槽我，就一直不敢瞎胡说。
反正站在我的角度，我认为以上的观点是正确的，毕竟在这个全球各大车企都缺芯片的时候，虽然国内很多一线豪华品牌已经调整价格了，但在力度方面依然不够，在到手价格方面和之前的价格还有些出入，如果再给大家降几万块的话，我相信它们在国内的销量会再创新高。
如果大家一直都观察国内汽车市场的话，我想国内的二线豪华品牌凯迪拉克、林肯、沃尔沃等车型大家也关注过，它们并没有因为芯片的因素，在国内针对价格方面做出调整，反倒是我今天和大家说的主角真的下狠手了，这车全系在河南地区优惠很多，对于入门版本，在优惠完之后，裸车价格已经跌至22万左右了，而对于一些高配、或者是顶配版本，在优惠方面更大，最高优惠也已经高达7万元，这样的价格对于一台日系豪车来说，真的是让我大跌眼镜。
那么这款车型便是“英菲尼迪Q50L”，每当说起这台车型的时候，我可能真的会被喷，毕竟这车因为车标的因素，在国内一直都不好卖，有很多消费者说开它出去还不如凯迪拉克呢？因为你开着豪车出去，大家都不知道你开的是豪车，毕竟这车的车标logo仿佛是大号奇瑞，在国内看起来真的丑爆了，即便是这台车型裸车低至20万出头，我相信很多人也不会去选择它，这间接的也就导致这台车型在2021年一整年12个月份，在总销量方面也只有4277台，在国内累计同比有下滑了69.24%，毫不夸张的说，这车在国内说白了就是卖不动。
以上我也和大家深度分析了这款车型，在国内卖不动也和车标有着亲密联系，但至于动力性能方面，我感觉英菲尼迪Q50L的表现还说得过去，为了增加自身在国内B级车型里面的竞争力，这车采用的是2.0T+7AT系列，相比于同级别的奥迪A4L、宝马3系要高级一些，毕竟2.0T的引擎入门都是高配，自身拥有着155千瓦的最大功率，峰值扭矩达到350牛·米，在参数上的优势在同级表现也很突出。至于破百实测方面，自身重量为1.7吨破百效果在7.9秒，说实话，这样的破百效果对于一台B级车型来说算是中上等。
并且这样的引擎也是建立在国六b排放标准的基础上，而对于这一套涡轮增压引擎的日系豪车，在燃油编号方面终于上95号汽油了，工信部给出的综合油耗低至7.4L—7.6L之间，实测确实会比这个高一些，反正配7AT变速箱，我感觉在油耗方面确实没有宝马的8AT、奥迪的7挡湿式双离合更低一些，这一点确实英菲尼迪Q50L需要进一步优化了。
同时，在驾驶品质和舒适性方面，也在这台车型身上搭载的是独立双叉式悬架+横向稳定杆、多连杆式独立悬架+横向稳定杆，日常驾驶出去高级感满满，即便是走到一些颠簸感极强的道路，整车在调校和滤震效果方面也都不错，能够在很大长度上确保座舱内部驾乘人的行驶稳定性与舒适性。
此外，整车还提供了四种驾驶模式供大家选择，大家可以根据自身的用车环境，来自由选择驾驶模式，反正在市区一般都建议大家用经济模式，虽然提速效果方面很一般，但开出去在平顺性、燃油经济性很不错。如果你想在其它封闭路段追求激情的话，可以直接选择运动模式，一脚油门下去提高转速获取更强大的动力，强烈的推背感一下子就上来了。
至于空间尺寸效果方面，英菲尼迪Q50L的表现一直以来也是很不错的，自身在长度、宽度、高度方面达到了4867mm、1823mm、1456mm、轴距为2898mm，对于一台豪华B级车型来说，这样的大空间已经很出色了，等让我们坐在车内之后，在后排腿部空间方面也足够宽裕，其实和其它B级豪车差不多，只是后排中间的地台太高了，对于坐在中间位置的乘客会很不舒服，这一点真心需要优化了，对于其它方面，导致没啥可以吐槽的。
最后，整车在配置方面，因为版本的不同，肯定在配置效果方面也是不一样的，就拿我配图的2021款2.0T 逸享版为例，这车全系标配了LED大灯组，还支持还支持远近调节、高低调节、自动头灯、以及大灯组自动清洗功能，其它配置还有真皮方向盘、主动降噪、定速巡航、自动空调、7/8寸中控屏幕、6个喇叭、车载电话、单碟DVD、无钥匙启动、车内中控屏幕、电动天窗、缺气保用轮胎等等，反正让整车在实用性方面很少挑出毛病。
最后，拿这台英菲尼迪Q50L对比同级别其它一线BBA豪车的时候，我想在大家脑海里根本没办法相比，毕竟单单在销量、口碑、车标方面完全都是碾压式的，后期在保值率方面，也跟本没办法媲美，究竟大家想要怎么去选择，就看自己需求了。