在 2022 Pirelli Motorsport Season Presentation 上，F1 的唯一轮胎供应商再次确认了他们在这项运动迈向新纪元的过程中取得的进展。
即将到来的一级方程式赛季将引入一套新的技术规则。随之而来的是重新引入地面效应、截然不同的汽车以及全新的 18 英寸轮胎。
自 2011 年以来，倍耐力一直是 F1 的独家轮胎制造商。他们经常面临车手的批评，因为他们无法推动它们超过几圈。简而言之，轮胎很快就会过热并失去性能。
在倍耐力的辩护中，他们的设计符合预先确定的标准。随着比赛中途加油的禁令，轮胎策略变得越来越重要。人们认为高退化轮胎和更多的轮胎管理是正确的方向。
然而，随着 2022 年赛车的重量增加，并且理论上有利于创造赛道上的表现，倍耐力的任务是生产与之匹配的轮胎。
过程是什么？
倍耐力已经证实，最新系列是“从头开始设计的，轮胎的每个元素都是从一张干净的纸上提取的：从轮廓到结构，再到化合物。”
事实上，设计过程包括超过 10,000 次室内测试、超过 5000 小时的模拟和超过 70 个虚拟开发的原型。
这使倍耐力能够创建 30 种不同的规格。绝大多数团队在超过 20,000 公里的路程中对这些进行了测试。
有什么不同吗？
最终产品是七种全新的 18 英寸轮胎化合物（五种干胎、中间胎和湿胎）。从理论上讲，它们与之前的 13 英寸倍耐力系列具有明显不同的特性。最终，它们将更耐用，更容易比赛。
根据倍耐力的说法，新轮胎将具有更宽的工作范围，“而不会影响温度。因此，过热受到限制并减少了退化。”
马里奥·伊索拉证实，车手们要求“减少过热，减少退化”，并且他们“想要推动轮胎，他们想要在赛道上战斗。”
这种新理念可能会导致由轮胎策略决定的比赛减少，而一站式服务则更多。伊索拉此前曾表示，他认为这不一定是坏事。这是因为期望车手将有更多的机会在赛道上。
重量增加了怎么办？
2022 年轮胎更耐用的另一个主要原因是 F1 赛车继续增加重量。当倍耐力在 2011 年重新进入这项运动时，最低体重限制为 640 公斤。到 2021 年，它达到了 752 公斤。
这导致一些车手在过去提出了担忧，不断增加的重量给轮胎带来了进一步的压力。然而，从那时起，伊索拉就表示车手们在测试 2022 轮胎时很开心。
然而，最初，2022 年的最低重量限制设定为 775 公斤（不包括燃料）。现在已经进一步增加到795公斤。比上赛季重约43公斤。
我问马里奥·伊索拉（Mario Isola），鉴于重量限制高于最初的预期，他对新化合物将在更高的降解中保持住的信心有多大。他说：
“在我们的测试中，我们要求车队提供额外重量的裸车。因此，我们已经在这些条件下进行了测试。我相信最大的区别是空气动力学套件，因为旧车仍然使用标准的 2021 空气动力学套件，而新的 2022 空气动力学套件则完全不同。因此，我们实现这种下压力的方式是不同的，如果对化合物、磨损和某些元素产生影响……我们对产品的当前开发水平感到满意，但我们也准备好做一些微调。” – 马里奥·伊索拉
期待什么
最终，在季前测试开始之前，我们不会知道，倍耐力也不会知道究竟会发生什么。
早期迹象很好，似乎符合国际汽联、车队和倍耐力自己商定的 2022 年要求。
预期的问题，例如权重和策略，已在决策过程中直接考虑。但倍耐力已准备好在需要时做出改变。
如果新车表现符合预期，我们可能会在 2022 年参加一些精彩的比赛。