在新能源浪潮的影响下，各大汽车制造商们纷纷将电动汽车作为未来发展的主流。但人一口不能吃成胖子，要想获取电动汽车市场更多的发言权，首先就要在插电混动领域做出成绩。而比亚迪唐DM-i便是20万级别插电混动市场不可忽视的车型，其借助比亚迪的品牌优势和领先一步的DM-i超级混动技术、刀片电池，基本打遍同级车型无敌手。
天下无不散之筵席，也无永不褪色的优势。如今，新款长安UNI-K iDD成为20万级别插电混动市场的新入局者。作为打擂者，比亚迪唐DM-i是新车不可避免的竞争对手。那么，这两款车型鹿死谁手？谁将更符合年轻群体的胃口？
设计风格迥异
青春风碰上大叔风
从外观设计看，新款长安UNI-K iDD在沿用家族设计的同时，也对细节处进行修饰。经典的无边框设计以车标LOGO为对称点向四周延伸，规则的布局使其在阳光的映射下，产生独特的光影效果。两翼斜长的矩阵前灯，赋予前脸更为凌厉的视觉感受。空气散热孔在“Y”字型装饰条的映衬下，将前脸的运动气息进一步拉伸。
从车体侧身看，溜背式车顶+贯穿式腰线+内凹门板设计+隐藏式门把手，使轿跑SUV车型的曲线感得以完美展现。带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂，不仅与车身融合得更为紧密，也进一步丰富了侧身的色彩比。
尾部则给人敦厚的感觉，贯穿熏黑式的尾灯、双边共两出的尾气以及宽厚的装饰护板，进一步丰富整车的运动气息，算是“虎头虎尾”，成功收场。
与之相比，比亚迪唐DM-i的外观设计则更显成熟和严谨。大尺寸的梯形横幅式格栅，第一眼就带给人强大的气势感。与格栅形成一体化设计的矩阵大灯，内部形成分段式设计，不仅光源效果好，亮度也更强。两翼的空气散热孔虽没有长安UNI-K iDD那么夸张，但也有提升运动气息的作用。
同为轿跑SUV设计的比亚迪唐DM-i，通过溜背式车顶和上扬的腰线营造出蓄势待发的感觉。用镀铬饰条修饰的车窗、侧裙，使侧身的高级感得到很好地提升。五孔式的轮毂不仅样式新颖，对于侧身也起到加分的作用。
尾部设计则相对普通，贯穿式尾灯、用镀铬饰条修饰的下包围和隐藏式尾气，虽然都是对当下流行元素的呼应，但整体融合较差。
1642497989(1)综上所述，新款长安UNI-K iDD的外观更符合年轻人的味蕾，而比亚迪唐DM-i虽然外观也较为精致，但失去了新款长安UNI-K iDD所包含的张扬与激情感，比较适合中年群体。
动力各有千秋
长安蓝鲸VS比亚迪DM-i
新款长安UNI-K iDD将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机+电机+电池组构成的蓝鲸iDD混动系统，发动机最大功率为125千瓦，最大扭矩为260牛·米。电动机最大功率为85千瓦，最大扭矩为330牛·米，与之匹配的是蓝鲸三离合电驱变速箱。在实际试驾中，新款长安UNI-K iDD无论是市区还是乡村泥泞路面，都可以轻松应对。起步时也感觉十分地平稳，没有明显的顿挫感，无噪音，给人静谧和平顺感。在HEV状态下，会优先使用纯电模式，延长续航里程，基本满足城市生活的日常需要。
与之相比，比亚迪唐DM-i搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机，发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。其中，112 KM车型搭载的是电混系统EHS160，电动机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为325牛·米，纯电续航里程约为112公里，动力输出比较求稳。在具体试驾中，比亚迪唐DM-i的油门反应十分迅速，提速也很快，从低速到高速的过程比较平顺。遇到爬坡或者红绿灯起步时，动力输出比较稳定，不会感觉到明显的顿挫感。其提供四大行车模式，三种驾驶模式，基本覆盖全生活场景，满足用户的不同用车需求。
综上所述，新款长安UNI-K iDD在数据上更占优势，动力输出也更为强劲，比较适合追求速度与激情的年轻群体。比亚迪唐DM-i则追求输出的平稳性和舒适性，比较适合城市的休闲生活。
车叔总结
就个人体验而言，新款长安UNI-K iDD无论是外观颜值还是动力心脏，都十分符合年轻群体追求张扬和刺激的内心，更符合年轻群体的味蕾。而比亚迪唐DM-i则更适合中年群体的舒适生活，这对青春正盛的年轻人而言还为之过早。