大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车时刻了，说到国产混动，很多朋友可能不太知道各大车企的混动情况，所以今天大李就来详细介绍一下国产混动的情况，顺便从低到高倒着排个顺序。系好安全带，咱们发车了~
比亚迪秦Plus Dmi
第四名 比亚迪DMI
比亚迪DMI系统其实和初代F3DM的结构几乎一模一样，比亚迪这次只不过是时机成熟重新拾起来用罢了。结构方面其实不用赘述了，各位熟悉的朋友应该都如数家珍了不是？发动机+P1+P3组成非常典型的串并联结构，外加一个发动机直驱模式， 由此带来的优点也是
比亚迪秦Plus Dmi挡把区域
优点1：结构简单可靠，控制逻辑简单，大部分情况发动机只要专心
优点2：高效，发动机可以完全解耦，可以一直工作在最高热效率工况下专心发电，43%热效率的发动机一直在高效发电？想想都爽；
优点3：有直驱模式，在高速路况下，避免了丰田系动力分流混动THS的功率循环能量消耗大的问题（ths有一个工况是这样的，发动机驱动车辆-连接外齿圈的驱动电机反拖发电-发出来的电用来驱动太阳轮上的发电机-发电机调节发动机工况，然后发动机驱动车辆）和日产E-POWER串联混动高速能量损耗放大的问题（我敢打赌E-POWER高速油耗没优势甚至拉夸）；
优点4：平顺，绝大部分工况电机驱动，中高速工况发动机单档直驱，想不平顺都难；
优点5：油耗非常优秀。
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缺点：其实没啥大缺点，我唯一有顾虑的是DMI系统是否会像本田IMMD系统那样，开个三五年十来万公里后，控制直驱离合器的电磁阀损坏，导致发动机直驱模式不可用。我在网上见了好多，应该是IMMD通病，不是个别现象。不过话说
总结：比亚迪DMI这套系统非常优秀，简单高效是他的特点。说实话我也是在比亚迪发布DMI系统后才开始看好比亚迪的混动的。类似（几乎一样）的混动系统还有不少，比如外资的本田IMMD，国内厂商的广汽G-MC系统，东风马赫动力MHD系统，看参数都还可以。如果喜欢这套系统却纯粹是因为不喜欢比亚迪不想买的话，供你选择的备胎也不少。
雅阁混动
第三名 长城柠檬混动DHT
这套系统其实没什么好多讲的，相较比亚迪DMI多了个两档直驱，优缺点大致说下。
优点：同比亚迪DMI和本田IMMD额外优点，由于多了两档直驱（可以看成1档性能档2档经济巡航档），柠檬DHT能够在更低的速度进入直驱模式和并联模式，按长城的说法好像在40km/h左右，具体多少忘了懒得考证。而比亚迪DMI和本田immd应该在七八十。所以从结构上面看差不多发动机和电机性能的情况下，柠檬混动DHT有望获得更强的加速性能，这个还有待各位老哥考证。
魏牌玛奇朵
缺点：可能说隐患更合适，多了2挡变速器就多了一组同步器，在发动机直驱和并联工况下，两个挡位之间的切换是否存在影响驾乘体验的顿挫还有待考证。
总结：长城柠檬混动就是加了2档直驱功能的DMI，有比没有好，但也不用刻意追求。
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接下来两个是大热门，不过有些东西我需要纠正下，比如接下来要讲的吉利雷神DHT pro。吉利雷神3档混动有两组行星齿轮，所以有很多朋友以为吉利的混动是丰田动力分流THS再加上3AT，我一开始也以为是这样，真要这样那逆天了，和丰田雷克萨斯LS上的多级混动有的一拼了。直到我找到下面那张结构图，才发现有的老哥对他有误解，甚至有些自媒体也看不懂结构图，所以我用红色圈了出来，方便解读。
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我先说结论，吉利雷神混动更像是上汽第一代EDU的3AT版本（上汽是2档AMT），那么为什么吉利有行星齿轮组却不是丰田动力分流路线的呢？大家请看我红色标出来的1号齿轮组，第一.驱动电机连接齿轮组外齿圈，第二.发动机输出轴连接行星齿轮架子，以上两点都和丰田的布局一样，但是最最重要的不同点就是，第三.齿轮组中间的太阳轮是固定不转的，且没有电机连接。这就导致了太阳轮无法调节连接行星齿轮架的发动机的转速从而实现动力分流，所以我对1号齿轮组的定义就是，这玩意儿就TM的是一个主驱动电机的单档减速齿轮！！
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既然左边的行星齿轮组说明白了，那么接下去就容易理解了。右边红色圈出来的齿轮组通过2个离合器实现3AT功能 所以最终的结构就是 发动机+P1发电机+P2驱动电机+3AT，说一下优缺点。
优点1：结构灵活，可直驱、可串联、可并联、可发动机和单电机并联.可发动机和双电机并联；
优点2：后面串联了个3AT，所有发动机和电机输出的时候都可以通过3AT调速，经济性和性能兼顾；
优点3：只要愿意，同发动机同电机参数下，输出可以更暴力；
优点4：居然只用扁扁的两组行星齿轮排就实现了串并联+3at，结构极其紧凑。吉利功夫了得！！！
星越L HEV
缺点：还是老问题，换挡和调速机构太多，平顺性和可靠性有待考验。
总结：这玩意儿就是上汽1代EDU的3AT改进强化版，期待他的实际表现！
第一名 奇瑞鲲鹏DHT
奇瑞鲲鹏DHT，得益于3套离合器和一个同步器，这套混动系统展现出了无与伦比的灵活性，相比于之前介绍的所有混动，鲲鹏DHT有以下突出优点。
瑞虎8plus鲲鹏e+
优点1：双电机纯电驱动，由于发动机和发电机之间加入了C1离合器，发动机能与EM1发电机完全解耦，所以EM1发电机也能充当纯电驱动电机，与EM2电机共同出力；
优点2：双电机动能回收。基于优点1的情况，EM1发电机亦能充当动能回收电机与EM2共同回收动能，动能回收效率更高；
优点3：超强灵活性和适应性。由于变速箱端有2套
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这个鲲鹏DHT的优点总结起来就是脑洞大开，精妙绝伦，而且我看是两根很短的双轴布局，结构居然还算紧凑。
缺点：结构有点复杂，控制难度加大，还有配套的1.5TCI有点拉跨。
总结：奇瑞鲲鹏DHT的灵活性和动力性以及经济性是无出其右的，效率也是没话得，如果奇瑞工程师能够在可靠性和平顺性上调教好的话，这套混动系统是非常非常值得期待的。同时，大李也建议真正喜欢这套系统的老哥可以再等一等，观望观望。其一可以让奇瑞再对这套系统实际使用中出现的问题打磨打磨，其二可以等一下TGDI发动机，这台TCI发动机至少我是看不上眼。
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不知道大家还有什么要补充的吗？欢迎分享不同意见。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。