像斯巴鲁这样已经边缘化的品牌，想要出现在乘联会的销量排名榜单上几乎是不可能的事情。由于销量过低，截至今天斯巴鲁中国还是没有公布它们在2021年的全年销量。不过，根据互联网上的数据显示，在去年的最后一个月，斯巴鲁整个品牌仅售出了1238辆车。如果说以前月均不到5000辆的成绩属于小众品牌的话，现在斯巴鲁在国内更像是行走在退市的边缘了。
在以前，也许有人会说，斯巴鲁这种品牌只是国内的消费者不买账，在美国卖得可一点都不少。可是在2021年，即使是美国市场，斯巴鲁也没有取得太好的成绩，全年总共售出583810辆车。这个数字虽说比国内市场强很多，但对于斯巴鲁自己来说，在经历2019年的高点以后，这是该公司第二年出现销量下滑了。要知道，美国市场是斯巴鲁的核心，几乎占据它全球销量的80%，这种下滑也极大影响了斯巴鲁的净利润。
自从斯巴鲁被丰田收购之后，它旗下车型的更新换代似乎就停滞了下来。而丰田看家的混动技术，也并没有向斯巴鲁的车型输血。这种情况使得森林人、傲虎等车型逐渐丧失竞争力，水平对置发动机也很难追赶上现在混动和新能源技术的步伐。也就是美国消费者对于汽车的新技术没有过多要求，才让斯巴鲁还能在这个单一市场有一席之地。
而在国内，斯巴鲁的窘境完全是品牌战略因素所导致的。说到底，斯巴鲁也只是一个普通品牌，但纯进口的身份却让它的每一款车都比其他合资品牌的同级别车型贵上几万元。要知道，现在国内工厂的造车实力早已在全球排在前列了，纯进口并不能给它带来溢价，反而消费者会考虑买车之后维修保养是否方便等问题。
而且从2019年开始，中国的汽车市场可能是全球最繁荣也是竞争最激烈的市场之一，自主品牌在这段时间经历了飞速成长。与此同时，那些原地踏步的汽车品牌，销量都变得非常惨淡，也不只是斯巴鲁一家，像三菱、Jeep、标致等，都几乎没有什么声量了。
与国外市场不同，中国消费者对汽车的品质感非常重视。但是斯巴鲁却偏偏走上了一条截然相反的道路，经过这么多年的发展，它旗下车型的内饰质感依旧没有得到提升。就连本田都推出了冠道这样豪华感爆棚的车型，斯巴鲁却不为所动，即使到了傲虎这样30万元级的中型SUV，内饰依旧塑料感满满，设计也是沿用低端车型的那一套。
除此之外，入门车型的缺席也是斯巴鲁销量差的一大因素，目前在国内，斯巴鲁整个品牌最便宜的车型是起售价19.18万元的斯巴鲁XV。这样的品牌定价，几乎比优惠后的BBA门槛还要高。就连现在的造车新势力都懂得推出入门级车型来占领市场的道理，斯巴鲁作为成立70多年的老牌车企，这样的定位真不知道是想不开，还是太过于自信了呢？
车叔总结
斯巴鲁目前在国内的惨淡现状，主因还是整个企业对国内市场的不重视。既然没有把国内市场当回事，那么消费者自然也不会给它什么好脸色看。很难想象一个品牌，在中国经历十几年的发展后，宣传的重点还是放在水平对置发动机和全时四驱上。就像是龟兔赛跑，即使在起点确实有一定实力，但一直停下脚步，必然会有被其他竞争者追赶并超越的一天。