一汽奔腾经过了一段时间的“隐市”，可能是受到了老大哥一汽红旗的鼓励，自2021年上半年终于开始发力，发布了新的品牌LOGO，并定下了“十四五”内完成60万辆，挑战100万辆的销量目标。一汽奔腾也确实做出了努力，相继上市了奔腾NAT、2022款奔腾T99、奔腾B70以及即将上市的奔腾B70S，但是现实是残酷的，2021年一汽奔腾全年销量仅为6.7万辆左右，这样边缘的表现，很难想象一汽奔腾该如何翻身。
基于这样的质疑，终于在奔腾NAT凭借5837辆取得2021年12月MPV车型销量榜第三名的成绩迎来好转，名不见经传的奔腾NAT仅次于别克GL8、传祺M6这两位实力派选手多少有点意外，而消费者对奔腾NAT不熟也情有可原，因为奔腾NAT是一辆专供出行市场的网约车，而且是宁德时代换电品牌EVOGO的首个合作车型。
争做网约车，似乎成了奔腾实现目标的最佳途径。与
网约车对于品牌力的影响不能忽视。相比奔腾NAT做网约车，比亚迪汽车早就布局出行市场，销量是上去了，除了满大街的比亚迪营运车辆以外，还有消费者对于比亚迪的低端形象也一并深刻了起来，即使现在人人都知道比亚迪有技术，也很难支撑比亚迪往高端发展。好在奔腾暂时没有这样的烦恼，把车卖出去便成了首要目标。
一汽奔腾把奔腾NAT卖给网约车公司还是网约车司机？这个问题实在耐人寻味，因为不管是谁买，还是相当于由司机承担，最终落到消费者的头上。而站在网约车司机的角度，不管是租还是买都有被割韭菜的风险，所以这笔买卖好像只有网约车公司和网约车赚了。
左右都是被割韭菜，那么网约车司机就有理由选择一辆主驾驶座配置更高的车型，回到最开始说的奔腾NAT将与宁德时代换电品牌EVOGO合作，如果换电的基础设施能够大规模落地，将提高网约车运营的效率，有效解决网约车司机的里程焦虑。所以，奔腾NAT有希望帮助一汽奔腾实现“十四五”内完成60万辆的目标。