在2021年取得可观的业绩表现之外，不可否认，长城汽车尚未摆脱危机并存的局面。
1月23日，长城汽车宣布王凤英因工作需要辞去副董事长职务，继续担任总经理一职。
同日，长城汽车发布2021年业绩快报。数据显示，该年其营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%；净利润67.81亿元，同比增长26.45%；单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。
产品的爆发带动长城汽车实现业绩增长，2021年长城汽车发布了多款新车。具体来看，哈弗、魏牌、欧拉、新独立的坦克以及长城皮卡陆续推出30余款新品，包括基于DHT混动技术的多款新能源车型，另外高端电动化品牌沙龙也在年末亮相了首款产品机甲龙。在上述产品攻势下，长城汽车全年累计销量超128万辆，同比增长15.2%；其中新能源车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%。
值得关注的是，“品类创新”促使着长城汽车命名体系发生变化。就目前来看，长城汽车旗下新车正由早前的纯字母、数字向中文词汇进行转变，例如哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵等均是如此。
在汽车产业变革之期，长城汽车正借此机会加速其转型进程，但需要注意的是危机并存的局面依然存在。这不由令人回想起长城汽车董事长魏建军早前发出的生死思辩——“长城汽车挺得过明年吗？”
众所周知，哈弗品牌是长城汽车旗下品牌主力，前者去年以77万辆的成绩占比总销量超六成；其中，作为品牌明星车型，哈弗H6仍占据SUV 销量排行榜首。然而就整体市场环境来看，随着各车企发力布局SUV产品，竞争已愈发激烈。
乘联会数据指出，哈弗H6去年销量同比下滑3.2%，而长安CS75销量增长了4.8个百分点。例如比亚迪宋、特斯拉ModelY、长安CS55等车型正表现出强劲的增长势头，尤其特斯拉ModelY在12月以4万余辆的销量表现紧随哈弗H6其后。可见的是，哈弗H6在SUV市场的地位正被挑战。
欧拉品牌销量同比增长，却因欧拉好猫“换芯门”导致声誉跌落。据悉，当前长城汽车已通过欧拉ORA APP推送版本更新，为首任车主补偿价值一万元的充电权益，与部分消费者就此达成和解。
坦克因业绩表现力压魏牌，终在去年上海车展宣布品牌独立。而在产品热销的背后，加价提车被消费者所诟病，据了解，长城坦克已多次发布公告对相关事宜作出解释和回应。与此同时，魏牌在失去坦克后全年销量表现仅余5.8万辆，在总销量中比重大幅下滑。
沙龙品牌意味着长城汽车进军高端新能源领域，而其首款车型却在亮相后便长期处于争议当中。尽管独特的造型和名称一度引爆消费者话题，形成良好的品牌传播效益，但在机甲风格设计表现下，诸多业内人士指责该车外观是汽车设计美学上的倒退，另外，该产品能否与48.8万元的高昂售价相称同样存疑。
除此之外，长城皮卡也正经历市场考验。相关数据显示，长城皮卡去年市占率有所下降，与2020年相比下跌3.0个百分点至47.2%，虽仍保持市场领先位置，但同期包括江铃、江西五十铃、郑州日产、福田等品牌旗下皮卡市占率均表现为同比上涨。
不可否认，长城汽车挺过了2021年，并取得了营收销量双增长的可观业绩表现，但在危机并存局面下，新的一年里将如何发展尚待时间给出答案。据了解，长城汽车在去年5月对2022年销量提出股权激励计划，该计划披露今年销售目标为190万辆。