每当在国内说起热门合资品牌的时候，我想在大家脑海里想到最多的便是本田、丰田、大众等一系列合资品牌，它们在国内不管是在口碑、售价、质量等很多方面都有了强技术做支撑，再加上日积月累的耐用性考验，就这样整个品牌在质量方面已经通过了市场严格推敲，这也是为啥合资车在国内即便是频繁减配，在销量方面也一直很不错的核心原因。
而在国内紧凑轿车市场里面，一直以来表现最出色的也是合资车，可是在我的认知里面，因为现代、福特、标致等车企自身的缺陷，在进入2017年之后整体在销量方面快速下滑，以至于在2021的时候，它们这一些车企在国内的总销量也只有10万台左右，大家不要感觉这样的销量很多，而这10万台也是旗下全部车型的总销量，对比国内本田、大众、丰田的几百万销量来说差异巨大。
当然，在冷门合资品牌里面，也有着销量还不错的走量轿车，就比如今天的主角现代伊兰特，这车自从在国内“满血复活”之后，在销量方面也是逐步增加，以至于在2021年的一整年，这台车型的总销量达到了12万+台，占据着国内紧凑轿车总销量的低十二名，已经狠狠的超越了同级别的新帝豪、荣威i5等车型了，由此可见，其实在这台伊兰特身上，肯定有着让很多消费者都喜欢的方面，具体就让我们一起往下看。
首先，在售价区间方面，其实伊兰特在国内的指导价和其它热门轿车一致，都是需要9万多起步，对于顶配版本，都达到了14.18万出头了，至于优惠政策方面，也不是很多，大概是在7000元左右，具体还需要看地区，毕竟每个地区在优惠政策方面，多少也是会有些差距的。其实伊兰特和同级别朗逸、轩逸相对比的话，也只有在配置、静态效果方面占据优势，对于价格方面，优势差距很小。而放眼在国内其它现代品牌，基本上没有一台能在销量方面破万的车型，唯独也只有这台伊兰特做到了。
另外，在静态效果和空间尺寸方面，在伊兰特身上采用的也是现代家族的全新设计语言，大嘴式进气格栅覆盖了整个前脸，针对细节进格栅做工方面，看起开也非常精细化，为了增加运动时尚感，前脸的进格栅也和大灯组融合拼接在一起，不得不说，这样的设计真的吸引到了国内很多年轻的95后，同时来到车身侧面，可以看到笔直的腰线覆盖了整个侧面，结合上溜背式车顶设计，让整车在视觉效果方面比轩逸更加运动，而这样的设计语言我感觉比新思域还年轻、激进。
毕竟新思域更新出来之后，新车在静态效果方面也变得越来越低调了，如果你真的喜欢年轻、运动化的紧凑轿车，我感觉伊兰特要比思域更加符合你。除此之外，在尺寸效果方面，伊兰特自身的长度、宽度、高度为4680mm、1810mm、1415mm，轴距效果方面为2720mm，这样的空间和体积在同级别车型里面很难挑出来对手，等我们来到车内后排之后，在腿部空间、头部空间方面都很宽裕，很适合身高在185cm以下的年轻人，如果你的身高比较高的话，长时间坐在后排会比较顶头。
但前排等把座椅调整到最低之后，确实头部空间方面会比后排好一些，对于车内舒适性效果方面，我只能用一般两个字来概括，毕竟合资车一般在座椅用料方面都很一般，关键是整车在底盘悬架方面，后悬架采用的也是扭力梁式非独立悬架，属于非独立式，确实开出去面对一些坎坷的烂路，在支撑性和滤震效果方面比不过其它德系车，说人话，就是后排乘客在过减震带的时候，会感觉很颠簸，如果经常在城市使用的话，不少用户都称伊兰特是一款最具“幸福感”的车型，一家四口、五口居家完全够用了。
在性能效果方面，在伊兰特身上我们能看到1.5L、1.4T两套引擎，和曾经大众身上的动力配置很相似，针对1.5L的自吸引擎，也是国内目前走量最多的，在实现4500rpm最大扭矩转速的时候，整车最大扭矩为143.9N·m，结合上平顺性很不错的CVT无级变速箱，让整车在是市区开起来燃油经济性很不错，综合油耗控制在7个多点。可是，对于伊兰特身上1.4T版本，在我看来就有些奇葩了，这台车型变速箱为7挡干式双离合，虽然提速效果只需要8.7秒，综合油耗低至5.2L，但对于我们国内消费者来说，只要是大家一听到干式双离合，直接就会选择舍弃，即便是手里面预算很多，也不会去直接购买。
这也就是伊兰特为啥在国内销量迟迟比不过宝来、思域的根本原因，因为在动力引擎方面，这台车型没有拿出最大诚意，虽然整车在配置方面比日系车高，但在三大件方面都已经被消费者舍弃了，或许等到这台车型把1.4T版本的变速箱换了之后，它的销量会突破月销2万+台。