日前，广汽丰田对外公布了赛那1月份的销量情况。数据显示，赛那1月销量达5399台，创下了上市以来单月最好纪录。要知道，赛那去年12月单月上险数据仅为932辆。产能释放、消费信心回升，赛那无疑让别克GL8也倍感压力了！
产品优缺点明显
作为一款高端MPV，赛那的优缺点还是比较明显。对于优点，一是空间大且更灵活。赛那的车长为5165mm，宽度为1995mm，轴距为3060mm。与同级热销别克GL8相比，赛那车身更宽敞。同时，在空间灵活性上，赛那第二排可移动范围也足够大，调整到最靠后位置。
更重要的是，该车的后备厢做了一个下沉设计，收纳后可以形成一个近乎全平的空间，这是GL8做不到的。二是油耗表现喜人。得益于2.5L双擎系统加持，对百公里油耗低至5.8L。此次，混动系统也提供更平顺的驾驶感受，起步的动力响应也获得提升。
对于缺点，内饰用料确实很“丰田”。整个内饰处于座椅和方向盘是真皮材质外，其余像前门板扶手、副驾中控台、前排中央扶手等处，都采用的是仿皮材质。同时，二排门板基本整块都是硬塑料，质感确实打了折扣，甚至可以用“配不上30万元以上的售价”来形容。当然，更重要的还是，经销商们离谱的加价行为，更是伤了很多消费者的心。
加价影响用户口碑
就像前面所说，赛那的产品力还是有的，也正是因为如此，该车做到了“出道即顶流”。该车的官方建议零售价为30.98-40.58万元，确实比进口车型便宜了不少。但对于消费者来说，想要以建议零售价入手，确实太难了。
赛那上市之后，市场就传出赛那加价的消息，并流出多张加价的报价单。一辆30万元左右的车通过各种加价后，最终落地的价格能上到40万元，比厂商的指导价格贵出了不少。对于这样的吃相，确实有点难看。
消费信心有一定回升
当然，对于这种加价行为，消费者也逐渐变得理性一些。有网友在某平台车友圈表示，赛那不加价也有车了，曾经高傲的销售主动来找他商讨购车方案了。
对于这种现象的出现，更多还是与赛那终端销量有直接关系，毕竟丰田高估了中国消费者韭菜的生长能力。数据显示，广汽丰田宣称赛那2021年12月批发量为2971辆，产能逐步释放中。但从赛那的上险数量来看，也才900辆出头。而反观对手别克GL8则轻松超过了1.4万辆，换作任何一个企业，心里也应该要着急一下了。
而从1月份的销量情况来看，赛那1月销量达5399台，其中，顶配车型销量占比高达40%。这样的来看，在产能释放、终端不加价等多重利好的作用下，赛那这样的销售水平还算比较正常。接下来，什么时候进入万辆俱乐部，以及能否把GL8挤下神坛，则是市场比较关注的问题。
最后，你觉得不加价的赛那能否超越别克GL8呢？