现代 Kona EV300最便宜纯电钢砲
Kona EV在外观上是以小改款后的面容呈现，不过与油车相比少了水箱的撞风需求，因此在前保杆处采用封闭式造型，下方两侧的导流口设计也趋于保守，虽然与N-Line相比少了些凶狠办样，不过却也凸显了EV车型的简约风格。保杆下缘同样有进风口设计，为的是替俗称”引擎室”内的电源转换器与控制模组进行散热，同时此处还配置有智慧型进气启闭系统，在特定条件下闸门会依行驶环境启闭降低车头风阻，往上看在Logo车标旁也是充电插座的接口处，相较一般设计在传统油箱盖的样式来的更为特殊。
车侧基本上与N-Line大同小异，同样采与车身同色的轮拱搭配，Two-Tone车体配色也让外观看起来更为活泼，唯一不同点在于轮圈采用的是低风阻款式，金属材质的覆盖面积比起油车多了不少，即便如此设计师仍透过切削与双色配置让造型看起来不致过于呆版，同时搭配的是低滚动阻力的节能胎，对于续航里程斤斤计较的电动车来说是再合理不过的组合；尾灯就是全然的小改款伴样，与车头呼应的分离式尾灯依旧是Kona的正字标记，唯一能辨识出纯电车身分之处就在那右侧的electric字样与稍稍不同的下保杆造型，若你要问我EV300跟EV500两款车型在外观上怎么区分? 说真的这问题难倒我了…
车舱大致上延续小改款后的配置模式，10.25寸驾驶数位仪表、8寸悬浮触控中控屏幕、HUD抬头显示器、无线充电座这些皆是Kona EV的标准配备，不过你可否发现中央鞍座的排档杆跑哪去了? 由于电动车少了变速箱这项硬体，因此不必透过传统排档杆与变速箱连结，改用线传的档位选择系统不仅增添驾驭电动车的独有体验，亦让中控台的视觉感受更为简约，而下方腾出的空间也化身为另一个收纳区域，对原本车舱空间较为侷促的CUV而言无疑是一大帮助。
此外Kona EV在介面显示上与油车不同之处在于驾驶仪表选单内多了电流输出与回充的动态显示，同时仪表主题也比油车多了Cube选项，以双立体方块的模式告知驾驶现在的行驶速度与每kWh可行驶的里程，左下方则提供剩余里程资讯，右侧则是动能回收的段数显示，对转换电车的使用者而言还不算太难理解。
中控仪表内也多了EV选单，除了可显示现阶段的电源存量，还可设定离峰充电时间与充电电量限制等设定，甚至可微调AC充电电流的大小，另外还有行驶期间各项电器设备的耗能状态，以作为驾驶者调整驾驭习惯的参考，另外在驾驶左侧出风口下方多了一个AUTO按键，为的是在充电过程中防止别人拔掉插头所做的防护措施，AUTO模式下仅在充电前与充电完毕后才处于解锁状态。
充电规格采用的是J1772与CCS1两种规格，若以电量10%充到80%使用100kWh的DC快充约47分钟，使用家用7.2kWh AC交流电充饱EV300车型则需耗费6小时的充电时间，可行驶里程约312公里，对一般仅用于短程往返上下班路程每天使用量在50公里内，那么週间充一次电已绰绰有余，若假日考虑南北往返甚至有长天数的过夜需求，那就必须考量休息点是否有补充电源的设备可使用，或者考虑选择行驶里程更长的EV500车型。
如果你考虑的是电动车的使用成本，EV300的124.9万售价或许看起来比油车贵上一截，不过较为简单的机械结构少了许多保养步骤，况且每1块钱电费可行驶约2公里，比起油车每公升汽油行驶18公里的成本计算，两者光是每公里的行驶成本相差3.28倍，这还不算每年的保养费用与税金，20多万的价差大概开5年就可回本，况且现在EV300上市优惠价仅119.9万还加送5.1万元的家用充电器，而且还有Level 2等级的半自动驾驶辅助科技加持，除了长途的里程焦虑与充电方便性外，我想不到不买Kona EV的任何理由。