进入二月已经有10天的时间，各大车企陆续发布首月销量数据，可是长安汽车却还没有动作；这难免会令人感觉到奇怪，然而不用奇怪，长安汽车有更重要的事情要做，那就是解聘全体高职级员工并重新竞聘上岗！这是什么概念呢？简而言之，在汽车领域中几乎是史无前例的，对于企业高层进行人事资源重新配备的先例虽然有，可是全数解聘貌似没有先例；解聘后还要重新竞聘，似乎这是要“大洗牌”了。
为什么会有这样的操作呢？
业内人士普遍认为这是要精简员工，不过个人观点是要对企业的体制进行外科手术式的改革；长安汽车的母公司是中国长安汽车集团股份有限公司，是国有控股公司，也就是简称的“国企”。
这里不需要隐晦地去解读，相信大多数消费者对于车企中的国企都是有些“怒其不争”的，在近一二十年里中国汽车品牌的崛起，貌似依靠的是长城、吉利、比亚迪等民营车企；而一汽、上汽、广汽、东风、长安、奇瑞等国营车企的表现多少有些不尽人意，其中长安和奇瑞还算相对好一些的，不过奇瑞多少有些有下坡的感觉，长安经过“灰色2018~2019”才开始发力。
之所以会有这样的差异，原因与这些车企与外企的“合资”不无关系，重心更多地放在打造合资企业的外国品牌上，对于自主品牌的建设并不是那么上心；以至于民营车企成为主角，有些国营车企都被讽刺为“买办企业”。
然而合资模式只是在特殊阶段的产物，是需要在技术和供应链体系建设两方面汲取经验的阶段中而不得不去进行的模式，只待中国汽车工业基础足够扎实，合资模式就会成为这些合资企业的束缚；试想当中国车企强大之后，以10万元可以打造出优秀的代步汽车并能合理控制利润，合资企业却要“几个东家分钱”，每个都要合理的利润就只能压缩车辆的品质，合资车的整体水平在近几年里有明显的下降，这就是合资模式弊端显现的开始。
所以最终的赢家一定是中国汽车品牌，这些合资车企也需要开始转型；可是长期以来以合资品牌为重心，导致企业内部出现的错综复杂的结构已经成为了转型的绊脚石，尝试打造的自主品牌几乎没有成功的案例。
面对这种现象只能等待出现“破局者”，一汽集团在2017年破局了，徐留平大刀阔斧地改革了一汽，多个事业部重新整合，人类资源重新配置；开始的时候仍旧没有多少人看好这轮改革，可是红旗汽车近几年交出了完美的答卷，2021年度销量突破30万台，2022年首月又是开门红，这就印证了徐留平曾经说过的“举一汽集团之力复兴红旗”的话不是大话。
一汽集团通过企业改革让红旗汽车重新振兴，这与人力资源的重新配置有直接关系；比如把原某一汽合资企业的总经理调任的采购部门，将某边缘品牌的副总经理调任为集团总经理兼红旗品牌服务部，在管理和品牌部门重新引进大批年轻俊才等等，这些操作现在看来真的是“骚操作”（绝对是褒义）。
那么长安汽车的高职级人员全体解聘和重新竞聘也就不难理解了，在一汽集团改革的阶段中就有过不少在长安汽车集团与其旗下合资企业任职过的人才，不能“知人善用”似乎是此类企业的“通病”。但有了一汽红旗汽车的先例，长安的这一轮操作也许同样能带来惊喜。
回顾：2018年长安汽车出现“机油增多门”事件，问题虽然早已解决，但对其品牌形象的打击仍旧很大；2019年的产品规划出现诸多不合理，部分量产车的“手足之争”让长安与欧尚等品牌的主力车型表现每况愈下；2020~2021年的产品线和品牌规划有了大动作的调整，销量也随之大幅增长，2021年几乎成为中国品牌销量冠军。
可是在2021年末和2022年初，长安旗下等品牌规划似乎又出现了一些问题，高端品牌阿维塔初期宣发内容陆续撤稿，欧尚把营销重心放在元宇宙和NFT上，这些操作是否能加速长安汽车2022年的成长有待观望。期望长安汽车能像一汽红旗一样，迎来“触底反弹”吧（长安汽车股价一路阴跌）。
：天和Auto-汽车科学岛
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