常见问题：
强制车险
强制分期
强制代办上牌
这是在4S店买车必然会遇到的问题，其次还有较高的金融服务费，甚至于有些品牌还要收取“车辆出库检测费”（PDI），您连自己买的车合不合格都无法确定就敢开门做生意？然而现实就是这样。
面对这种问题摆在明面上的销售模式，难道就没有一种方式可以打破吗？目前看来还真没有办法。
猜想1-车企直营
由车企来开设销售门店，跳过中间商能不能解决问题呢？
这个方法行不通！由车企来搞直营店只有小品牌在前期可以理想的运行，大品牌搞不定，因为成本会非常高。全国地级以上的城市就有六百多个，县区两千多个，车企最起码要保证“一城一店”；所以普通品牌也有数百个经销商，大品牌动辄一两千个经销商。现在采用的模式为经销商自己投资建店，符合企业标准后可以“签约加盟”；反之如果让车企自己建店，一家门店少则几百万多则几千万的投入就无法承受了，就算平均1000万的投入，1000家门店就要100亿的投入了，有些规模很大的车企的年净利润也才不足10亿。
猜想2-产地购车
有些消费者认为可以由车企在生产基地直接卖车，消费者自己跑去工厂买车，类似于“工厂店”的模式；这个模式也行不通，规模较大的车企充其量有接近10个生产基地，这就很了不起了。而且各大车企的生产基地大都集中于少部分城市，即便消费者不惧千里之遥去买车，这些车到底在哪登记上牌呢？
在产地不上牌那么该城市就没有理由去承担交通的负担，在产地城市上牌，其他城市的购置税就要承担巨大的损失；所以产地购车也不现实，厂家也没有能力去面向数百万计的消费者，近些年的汽车年产销量均超过2000万台，平均分到几十家热销企业后，工厂每天要接待多少客户！······显然不现实。
猜想3-销服分离
最有可能实现的模式就是销服分离，汽车销售采用“汽车超市”的模式，超市业务包括新车销售、金融服务、信息反馈、车险服务、上牌服务等，实现从购车到上牌的一站式服务，足不出户就能把所有购车手续办妥；模式化、规则化、透明化的操作更容易被接受，可是现在没有什么资本看中这块市场。
“服”指的是售后服务，也就是汽车质保期内的维修；车企可以与知名维修企业战略合作，将零部件销售和维修质保交给维修厂，这样既能避免4S和前提维修厂的冲突，又能提高维修厂的服务水平，而且开放竞争可以让服务价格进一步的下降，算是个三方共赢的模式吧。然而现在还是没有此类企业的存在，所以销服分离短期内也无法实现，已经定型的4S模式还会坚持一段时间；那么作为消费者就只有多学习消费者权益保护的相关知识，用知识来保护自己了。
：天和Auto-汽车科学岛
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